車輛管理論文范文第1篇
單位的管理者也要重視車輛管理工作，支持車輛管理人員的工作，為車輛管理人員提供強大的后盾支持：首先，單位要為車輛管理工作投入相應(yīng)的財力物力支持，比如在單位內(nèi)部規(guī)劃車輛的存放位置，對單位的內(nèi)部車輛發(fā)放各種通行證等；其次，要健全車輛管理制度。只有建立完善的車輛管理規(guī)章制度才能保障車輛管理工作有規(guī)可循，才能規(guī)范車輛使用人的行為準則等。
2堅持統(tǒng)籌兼顧的原則，強化車輛的合理使用
為提高車輛的使用效率，掌握車輛的使用情況，延長車輛的使用壽命，車輛管理人員要本著統(tǒng)籌兼顧的原則，做好車輛的合理使用規(guī)劃。一是做好車輛的使用安排規(guī)劃制度表。車輛管理人員一定要做好公車的使用安排，規(guī)范車輛的日常使用流程，除了遇到突發(fā)事件之外，單位人員使用公車的，必須要提前提出用車申請，表明用車的使用目的以及出車的目的地等信息，以便能夠準確地掌握單位車輛的使用情況，如果單位用車申請中存在同一目的地，可以協(xié)調(diào)他們使用同一輛車，以此實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低單位的經(jīng)濟成本支出。當然在配置車輛時一定要綜合考慮車輛的性能、任務(wù)的急慢等因素。二是提高單位車輛的機動性，做到隨叫隨到。單位的工作性質(zhì)要求單位內(nèi)部要建立機動性強的車輛使用制度，尤其是在遇到突發(fā)事件之后，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的隨叫隨到，因此單位要建立機動車值班制度，保障預(yù)留應(yīng)對各種突發(fā)事件的機動車，這就要求車輛管理人員要站在戰(zhàn)略高度合理規(guī)劃單位的車輛使用，掌握車輛使用信息。同時還要加強機動車的性能安全維修，保障機動車始終處于安全、高效的運行狀態(tài)下。
3改變傳統(tǒng)的車輛維修理念，樹立“以養(yǎng)代修，預(yù)知維修”的維修管理理念
隨著車輛性能的不斷提高，加強對車輛的日常保養(yǎng)是避免車輛出現(xiàn)問題的主要途徑，實踐表明：車輛通過合理的保養(yǎng)可以避免出現(xiàn)很多車輛問題。因此在車輛的管理過程中要做到定期檢查、定期保養(yǎng)的制度，做到“以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修”的目的。一是要落實車輛二級維護保養(yǎng)機制。通過二級維護保養(yǎng)可以及時地發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，進而能夠及時地消除安全隱患，在車輛的二級維護保養(yǎng)過程中，車輛管理人員要督促駕駛員全程參與到二級維護保養(yǎng)的全過程，通過駕駛員的參與一方面可以增強駕駛員對車輛性能的了解，保障車輛的使用過程中出現(xiàn)小毛病時能夠自己解決，為單位節(jié)省維修費用；另一方面也可以監(jiān)督維護保養(yǎng)單位在維護保養(yǎng)過程中認真負責地進行維護，避免出現(xiàn)維護人員應(yīng)付、漏項等現(xiàn)象。二是重點加強對車輛關(guān)鍵部位的檢查。根據(jù)車輛在使用過程中出現(xiàn)的故障部門的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：影響車輛使用安全的故障部位主要包括：轉(zhuǎn)向系、制動系、傳動系、行駛系、照明和信號裝置等部位，因此車輛的管理人員要加強對這些部門的檢查：首先，要采取定期與不定期相結(jié)合的方法，對這些部門進行檢查；其次，對出現(xiàn)過問題的部位要重點檢查，并且建立跟蹤機制，確保該部位維修質(zhì)量，并且以此為例對單位的全部車輛進行一次自查，進而及時地發(fā)現(xiàn)潛在的問題。
4打造一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊伍
車輛的管理工作制度無論多么完善，歸根結(jié)底需要駕駛員來實施，因此構(gòu)建一支思想素質(zhì)覺悟高、技術(shù)過硬的駕駛員隊伍是加強車輛管理工作的關(guān)鍵：一是要加強對駕駛員思想政治素質(zhì)的教育，提高他們的思想覺悟。駕駛員要樹立正確的人生觀、價值觀以及世界觀，正確對待駕駛員工作崗位，意識到駕駛員工作崗位的神圣。因此單位要加強對駕駛員的思想政治教育，定期對駕駛員開展思想政治素質(zhì)教育培訓(xùn)，提高他們的保密意識，做好駕駛員的本質(zhì)工作。以該單位為例，該單位屬于石油工程科研單位，其工作性質(zhì)要求駕駛員要具有很強的保密意識；二是增強駕駛員的駕駛技術(shù)。駕駛員的技術(shù)高低不僅關(guān)系到車輛的使用性能，而且還會威脅到駕駛員以及乘車人員的生命安全，因此單位要提高對駕駛員駕駛技術(shù)的考核，尤其是對剛進入駕駛員工作崗位的人員，要對他的駕駛技術(shù)進行一票否決制。除了加強對駕駛員的專業(yè)技術(shù)的考核之外，還要對其工作責任意識進行重點培養(yǎng)與教育，樹立為人民服務(wù)的意識；三是單位車輛的管理者一定要關(guān)注駕駛員的個人生活問題，杜絕駕駛員因為受到家庭、社會等因素的影響，而出現(xiàn)開英雄車、賭氣車的現(xiàn)象。
5結(jié)語
總之，隨著車輛技術(shù)、設(shè)備的不斷發(fā)展，作為車輛管理人員一定要改變傳統(tǒng)的車輛管理理念與模式，通過不斷學(xué)習(xí)和進步，掌握車輛管理的新方法、新技術(shù)，不斷提高單位的車輛管理水平。
車輛管理論文范文第2篇
1.1GPS技術(shù)
GlobalPositioningSystem的英文縮寫即GPS，也就是我們所說的全球定位系統(tǒng)。它通過衛(wèi)星測時與測距，實時提供全球范圍內(nèi)的高精度的三維位置、速度以及時間等數(shù)據(jù)，并且這一技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于車輛、船舶等移動載體的導(dǎo)航與定位領(lǐng)域。監(jiān)控中心和車載終端設(shè)備兩部分構(gòu)成了GPS汽車定位系統(tǒng)的總體。以電子地圖與控制操作平臺為基礎(chǔ)的監(jiān)控中心，能夠通過電子地圖實時監(jiān)視車輛的行駛狀態(tài)，并由信息中心向車載終端發(fā)送管理命令，進而實現(xiàn)對行駛車輛的控制。油田企業(yè)的車輛管理部門利用監(jiān)控終端通過互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)從通信公司的監(jiān)控平臺或本單位的分監(jiān)控中心控制指令，利用GPS技術(shù)與黑匣子分析系統(tǒng)的結(jié)合，實時接收車輛行駛中包括實時位置、行駛速度、GPS時間、電子圍欄、里程計算等信息，甚至還可以傳輸駕駛員是否疲勞駕駛、是否系牢安全帶等信息，實現(xiàn)對行駛記錄儀記錄數(shù)據(jù)的綜合分析車輛報警數(shù)據(jù)分析、事故前車輛運行模擬等功能。
1.2指紋認證技術(shù)
對于指紋認證技術(shù)而言，能夠通過指紋驗證對進入車輛人員的身份進行驗證，將該技術(shù)應(yīng)用于油田車輛管理系統(tǒng)中，不僅能夠識別行駛?cè)藛T的身份，還能夠有效防止盜車行為的發(fā)生，有效防止非合法人員進入或者駕駛車輛。對于智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS與GIS的車載監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，已逐漸受到國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)的重視，并顯示出了良好的技術(shù)、經(jīng)濟以及社會效益。對于發(fā)達國家而言，較為重視通訊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，基于GPS、GIS等集成技術(shù)的車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛普及。同時，該項技術(shù)在我國的應(yīng)用也有了很大的進步與提升，但在油田及國內(nèi)油田車輛管理中同時運用GPS、GIS、黑匣子、指紋認證技術(shù)進行油田車輛管理系統(tǒng)還不是非常普遍，尚需普及。
2系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)
2.1winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用
通過對winsock網(wǎng)絡(luò)編程接口的應(yīng)用，實現(xiàn)GPS接收機與計算機的實時動態(tài)通訊；GPS接收機通過對定位信息的采集、預(yù)處理，經(jīng)由GPRS模塊，以GPRS包數(shù)據(jù)指令格式發(fā)送至GPRS/GSM通訊網(wǎng)絡(luò)。對于通訊模塊而言，通過網(wǎng)絡(luò)編程接口控件與GPRS/GSM通訊網(wǎng)關(guān)相連接，并且通過對GPRS包數(shù)據(jù)的解讀，經(jīng)由傳輸控制協(xié)議（TCP）進行數(shù)據(jù)交換。
2.2應(yīng)用Mapguide實現(xiàn)車輛位置在電子地圖上實時顯示
GPS信息數(shù)據(jù)庫能夠?qū)囕v狀態(tài)信息、車輛位置信息等存儲在地圖空間數(shù)據(jù)庫中；通過通訊模塊，GPS數(shù)據(jù)能夠?qū)懭隚PS信息數(shù)據(jù)庫，通過對車輛位置的坐標數(shù)據(jù)的提取，確定坐標位置所在的地圖，并通過Mapguide對其加以讀取、顯示，并對其加以標示。
2.3應(yīng)用地圖匹配法解決移動目標的偏移
我們現(xiàn)在普通GPS接收機基本都能夠?qū)崿F(xiàn)對移動目標進行定位。但是當存在遮擋物，影響衛(wèi)星信號接收時，GPS定位的精準度會出現(xiàn)一定偏差，移動目標甚至有可能會出現(xiàn)“失聯(lián)”的現(xiàn)象。但是通過對平均值法、差分法、地圖匹配法、濾波法等方法的應(yīng)用，能使該問題得到有效解決。通常情況下，電子地圖精度優(yōu)于普通GPS接收機的輸出數(shù)據(jù)精度。對于行駛中的移動目標來說，運用地圖匹配法，也就是設(shè)置一個垂直于道路中心線50m范圍作為匹配范圍，當移動目標發(fā)生偏移但仍在匹配范圍內(nèi)時，系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)置的地圖匹配算法，對目標的經(jīng)緯度信息進行自動修改，將偏移的移動目標“拉”到路內(nèi)，這樣會讓我們的定位更加精準。
車輛管理論文范文第3篇
機關(guān)車輛管理是為機關(guān)中心工作服務(wù)，保障的重要方面;機關(guān)車輛管理水平也是機關(guān)管理水平的重要體現(xiàn);為事業(yè)機關(guān)單位的日常工作提供快捷、安全的用車服務(wù);機關(guān)單位的車輛管理制度在一定程度上促進機關(guān)單位管理水平和對事業(yè)機關(guān)單位提供高質(zhì)量的服務(wù)，機關(guān)車輛管理代表機關(guān)形象。車輛管理的科學(xué)性影響著機關(guān)單位的日常工作和形象問題，公車管理制度在油費、洗車費、維修費都要做好相應(yīng)的記錄，然后機關(guān)車輛管理中心在財務(wù)部門進行好成本預(yù)算，根據(jù)實際情況登記好每輛車的加油量、維修費用及洗車費。車輛管理中心也定期核對車輛的使用情況，對每輛車的核對無誤后，再向有關(guān)部門反饋。要建立起車輛保養(yǎng)維修等有關(guān)部門專門管理制度，提高有關(guān)事業(yè)機關(guān)部門的重視。建立起車輛管理相關(guān)責任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關(guān)部門也要嚴格按照制度具體實施執(zhí)行。提高機關(guān)車輛管理的意識，為機關(guān)單位贏得社會利益和提供高效率的服務(wù)。提高對機關(guān)車輛管理及工作的認識，保證機關(guān)部門對車輛管理有效管理的進行。
2建立規(guī)章制度
機關(guān)車輛要高效科學(xué)的使用，就要建立相關(guān)的車輛管理制度。機關(guān)車輛的使用要嚴格按照有關(guān)部門的統(tǒng)一管理和調(diào)度的規(guī)定，部門用車和個人用車要區(qū)別開來，機關(guān)車輛用車要遵循先領(lǐng)導(dǎo)、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車輛的調(diào)配都由辦公室安排，事業(yè)機關(guān)部門用車統(tǒng)一實行派車制度，要提前一天想辦公室提出申請。由配車局簽字后，再由辦公室統(tǒng)一調(diào)度安排車輛。要嚴格按照“定人定線”的車輛使用制度這不僅是加強機關(guān)部門對車輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實道路安全行駛的要求，做好沒有特殊情況，各個部門除高層領(lǐng)導(dǎo)固定用車外，統(tǒng)一由辦公室調(diào)培車輛。沒有制度的管理是不科學(xué)的管理，根據(jù)機關(guān)部門改革的變化和職能的轉(zhuǎn)化，機關(guān)部門對車輛管理出現(xiàn)的新問題，做出健全車輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經(jīng)驗，做出了有效地車輛管理來協(xié)調(diào)機關(guān)部門的整體管理。健全車輛管理制度后，加強公車編制審批的管理強度，對機關(guān)車輛的編制、調(diào)配做出嚴格的規(guī)定，嚴格按照人員安排及領(lǐng)導(dǎo)級別來配車，服從辦公室的調(diào)配。對機關(guān)部門車輛的購置、保險、維修、加油等方面大力引進管理機制。從各機關(guān)單位對車輛管理需求，就要求機關(guān)單位的車輛管理的制度具有政治的強制性，在相關(guān)規(guī)定上也必須遵照規(guī)章制度。在日常實際操作上，嚴格按照機關(guān)車輛管理的制度規(guī)范使用車輛，來保證機關(guān)規(guī)章制度的有效實行。
3科學(xué)安排、合理調(diào)度車輛
機關(guān)單位對車輛的需求量是很大的，要科學(xué)的安排車輛的行程是極其重要的。合理調(diào)度車輛，就要在細節(jié)中好好把握。機關(guān)事業(yè)單位的有關(guān)部門對每天的日常車輛安排，必須具有遠見性、細節(jié)性。對提前一天提出出車要求的，要及時了解出車的任務(wù)、目的地，合理有效、統(tǒng)一安排車輛。在出車的地點、方向一致的情況下，可以讓事業(yè)單位工作人員乘坐一輛車。在安排車輛時，也要注意出車的任務(wù)和時間，對于緊要事情，要優(yōu)先發(fā)車。對于車的性能，出車任務(wù)，出車時間要求的不同要合理調(diào)度不同的車輛。為了及時完成出車任務(wù)，提高車的靈活性，科學(xué)安排、合理調(diào)度車輛。針對一些突發(fā)緊急事件，相關(guān)部門要做出明確的規(guī)定，根據(jù)需要緊急用車的實際情況，及時處理，合理調(diào)度車輛。防止對緊急事件處理不當造成的不良后果，制定合理的用車制度，提高用車的靈活性。時刻保持良好的用車狀態(tài)，做到緊急時間隨叫隨到。保證每天值班的車輛外，在現(xiàn)有車輛通訊的情況下，隨時掌握車輛空閑的信息，利用車輛使用的實際需求，掌握車輛使用的特點和規(guī)定，選擇備用車輛保持良好的車況，能夠做到及時、快速、安全為一體的出車要求，應(yīng)對急需。
4以人為本，提高駕駛員素養(yǎng)
車輛管理工作的核心應(yīng)該是一批具有責任意識，素質(zhì)高的駕駛員隊伍，駕駛員在機關(guān)車輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡單，但是在事業(yè)機關(guān)單位中，因為緊急突發(fā)事件，要在外地長時間處理事務(wù)時。會遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強的責任心和事業(yè)心。對駕駛員本身的車技來說無容置疑。為了完成任務(wù)，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車的時候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對駕駛員自身身體素質(zhì)的考驗，也會是對駕駛員的事業(yè)心的考驗。駕駛員的職責就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車輛行駛安全的前提下，就要節(jié)約時間，趕速度，協(xié)助機關(guān)相關(guān)部門人員完成任務(wù)，做出自己的貢獻。駕駛員在具有車輛安全行駛的技術(shù)前提下，理應(yīng)還具備一定的技術(shù)素質(zhì)和政治覺悟。在遇到經(jīng)濟突發(fā)事件時，有能力去協(xié)助工作人員。提高駕駛?cè)藛T的安全意識;在駕駛員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識中，培養(yǎng)勤儉節(jié)約的思想，要提倡人性化的管理模式。
5對機關(guān)車輛進行保養(yǎng)
機關(guān)車輛的使用不僅多，而且情況復(fù)雜。對機關(guān)車輛要實時維修保養(yǎng)，以此來面對不同突發(fā)事件。對機關(guān)車輛的預(yù)防和保養(yǎng)制度，是車輛正常運行的前提。對車輛定期狀況的檢查，對車輛進行檢測、維修，來準確掌握車輛的基本情況。對車輛情況準確無誤掌握，才能確保車輛的指揮配調(diào)。對于車輛的一般基礎(chǔ)情況，如車型、使用性能、定期保養(yǎng)等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對車輛實行全局把握和辦公室對車輛的及時調(diào)度。要確保車輛調(diào)度準確無誤，保證車輛運行的流暢性，就要全面消除車輛的不利面。對于車輛的實時線路及車輛出行的天氣變化等，都要與機關(guān)單位的相應(yīng)部門進行有效地聯(lián)系。要切實掌握用車情況，及時解決車輛的使用問題和程序性問題，對突發(fā)狀況實行及時補救，保證用車任務(wù)的順利進行。認真貫徹車輛的保養(yǎng)制度與全面維護，加強車輛運行的質(zhì)量和安全。對機關(guān)單位的車輛零部件及車身進行全面維護保養(yǎng)，及時有效了解車輛的實際情況，減少車輛突發(fā)事故的發(fā)生。為了對車輛管理做到有序的調(diào)配和安排，不斷改善車輛管理制度，把不同時期、不同階段、不同需求、不同狀況的車輛調(diào)配，合理科學(xué)的研究出方案。駕駛員對自己駕駛的車輛要做到定期檢查，進行維護保養(yǎng)，車容、車況的及時保養(yǎng)，安排駕駛員掌握一些基礎(chǔ)的汽車維修知識，掌握臨時排除故障的技能。能夠及時有效的解決突發(fā)故障，提高機關(guān)有關(guān)部門車輛出行效率。確保任務(wù)的完成。提高信息的準確性，推動機關(guān)有關(guān)部門用車的科學(xué)性，完成制度建設(shè)的完整性。
6結(jié)論
機關(guān)部門車輛管理是做好機關(guān)各項工作、保證各項任務(wù)完成的重要保障，要通過建立健全規(guī)章制度，進一步規(guī)范車輛管理;要通過科學(xué)安排，合理調(diào)度最大限度地發(fā)揮車輛運行效率，最大限度降低車輛運行成本;要通過提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，保障行車安全，提升機關(guān)整體形象;要本著勤儉節(jié)約的思想，為降低“三公”費用作貢獻。
車輛管理論文范文第4篇
射頻識別系統(tǒng)是由射頻標簽、讀寫設(shè)備和計算機三部分組成的。射頻識別系統(tǒng)的基本工作原理是：讀寫設(shè)備通過相關(guān)發(fā)射設(shè)備發(fā)送固定頻率的射頻信號，當標簽進入發(fā)射設(shè)備工作區(qū)域時，會產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電流。標簽接收到感應(yīng)電流后被激活，并通過自身內(nèi)置的發(fā)射線將自身的編碼等信息發(fā)送到系統(tǒng)的天線調(diào)節(jié)器，天線調(diào)節(jié)器再將接收到的載波信號傳送給讀寫設(shè)備，進行信號的解調(diào)和解碼，最后將解碼信號輸入主系統(tǒng)處理，由主系統(tǒng)判斷標簽的合法性，并發(fā)出指令處理和控制不同的標簽。射頻標簽和讀寫設(shè)備之間是通過耦合元件實現(xiàn)信號空間耦合的，并在耦合通道內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互相交換和能量的傳遞。射頻信號耦合類型主要有以下兩種。
1.1電感耦合
電感耦合是依據(jù)電磁感應(yīng)的有關(guān)規(guī)律，通過空間中的高頻交變磁場實現(xiàn)的。電感耦合一般被廣泛應(yīng)用于中頻或低頻的近距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中。其識別距離一般為10～20cm，最長不超過1m。因為電感耦合本身沒有電源，所以，芯片的能量全部來自讀寫設(shè)備。讀寫設(shè)備的發(fā)射天線線圈能夠產(chǎn)生穿透線圈橫截面的強電磁場。其中，小部分的磁力線能夠進入射頻標簽的發(fā)射天線線圈，并與電容形成一個振蕩回路。當其通過振蕩回路時，射頻標簽發(fā)射天線線圈的電壓達到最大，整流后可作為射頻標簽芯片的能量使用。
1.2電磁反向散射耦合
這種耦合方法主要是基于雷達原理，利用電磁波在空間中相關(guān)的傳播規(guī)律發(fā)射電磁波，且反射電磁波會攜帶一些相關(guān)的信息。這種耦合方式在高頻或超高頻的遠距離射頻識別車輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用比較廣泛，其識別距離一般為3～10m。
2車輛管理系統(tǒng)的組成原理
在現(xiàn)存的車輛管理問題中，小區(qū)車輛管理問題占有較大的比例。以小區(qū)的智能化車輛管理系統(tǒng)為例，系統(tǒng)地研究了智能化車輛管理系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)一般是由讀寫設(shè)備、控制中心（計算機）和射頻標簽卡三部分組成的。在智能化車輛管理系統(tǒng)中，先要設(shè)置1個控制中心，也就是主計算機系統(tǒng)。這臺主計算機內(nèi)置了小區(qū)智能化車輛管理系統(tǒng)的軟件，可以自動運行，一般不需要人為干預(yù)，只是在發(fā)放射頻標簽時需要工作人員操作?？刂浦行目梢酝ㄟ^停車出入口的讀寫設(shè)備及時掌握各時間段車輛進出停車場的相關(guān)情況，并及時將相關(guān)信息輸送到主計算機處理和控制，實現(xiàn)閘機的開關(guān)、車輛數(shù)量的統(tǒng)計和停車費用的計算等。小區(qū)車輛管理人員可以及時查看相關(guān)數(shù)據(jù)，大大節(jié)約了相關(guān)的人力、物力和財力。在使用系統(tǒng)的過程中，車輛擁有者要先注冊并領(lǐng)取1張射頻標簽卡，并將車輛數(shù)據(jù)、標簽卡身份代碼輸入控制中心的數(shù)據(jù)庫中建立關(guān)聯(lián)。當車輛出入停車場時，停車場出入口的讀寫設(shè)備會將經(jīng)過車輛的射頻標簽轉(zhuǎn)為身份代碼，以確定出入車輛的相關(guān)信息。
3射頻識別技術(shù)存在的問題
3.1射頻識別技術(shù)還不成熟
由于能支持射頻識別技術(shù)的設(shè)備并不多，而射頻識別信號又極易被阻擋，所以，使得射頻識別技術(shù)發(fā)展得比較緩慢。另外，射頻識別技術(shù)本身的技術(shù)要求和設(shè)備要求不能很好地實現(xiàn)，比如，讀寫設(shè)備的制造、芯片的設(shè)計制造、發(fā)射天線的設(shè)計制造和數(shù)據(jù)庫軟件開發(fā)等都沒有達到既定的要求，這就給射頻識別技術(shù)發(fā)展帶來了一定的阻礙。
3.2標簽識別率不高
在使用射頻識別技術(shù)識別標簽的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)由于金屬對電磁波的吸收造成空間電磁波減少的現(xiàn)象，這對識別的準確性有很大的影響。怎樣解決這一問題，提高識別的準確性，是目前需解決的主要問題。相關(guān)技術(shù)開發(fā)人員提出，可從工程技術(shù)的角度提高射頻識別系統(tǒng)的標簽識別率，比如采取多次讀取射頻標簽的方法，有效提高射頻識別的識別率。
3.3不能保證數(shù)據(jù)的安全性
在射頻識別智能化車輛管理系統(tǒng)的使用過程中，普遍存在數(shù)據(jù)安全性較低的情況。因為目前使用的射頻識別系統(tǒng)沒有相應(yīng)的安全機制，不能有效保障車輛和用戶數(shù)據(jù)的安全，這就引發(fā)了數(shù)據(jù)被竊取的情況。倘若射頻標簽中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息被竊取并非法使用，就會造成不可挽回的損失。針對這種問題，具體的解決方法有兩種，即設(shè)計更大的內(nèi)存容量、將微處理器設(shè)置得更加復(fù)雜。用這兩種方法實現(xiàn)加密算法的復(fù)雜設(shè)計，防止數(shù)據(jù)被竊取帶來的不必要的經(jīng)濟損失。
4結(jié)束語
目前，我國的車輛管理系統(tǒng)建設(shè)已初見成效，尤其是使用了射頻識別技術(shù)后，不斷提高了我國的智能化車輛管理能力，大大減少了車輛管理中人力、物力的浪費。基于射頻識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為了現(xiàn)代車輛管理發(fā)展的必然趨勢。在該系統(tǒng)的實際應(yīng)用過程中，要不斷地完善系統(tǒng)，解決系統(tǒng)使用過程中存在的問題，讓基于射頻識別技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)能夠更好地為社會服務(wù)。
車輛管理論文范文第5篇
隨著改革開放以來，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務(wù)功效以及公共交通的運行的管理效率。這也是目前很多城市各個大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時這樣的策略也是符合我國現(xiàn)階段的國情的城市發(fā)展的要求?，F(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展，在很多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，在公共交通系中也得到了很好的應(yīng)用。利用先進的技術(shù)對車輛監(jiān)督和科學(xué)調(diào)度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，同時可以更加節(jié)省運營的成本，確保車輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù)，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應(yīng)用，本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中應(yīng)用進行詳細的分析。
2GPS技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用
基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)管技術(shù)和車輛調(diào)度技術(shù)，是建立在通訊技術(shù)至上的，目的是為了車輛的監(jiān)控以及GPS調(diào)度，從而對公共交通進行實時的監(jiān)控以及科學(xué)的調(diào)度，增強車輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在公共交通車輛管理系統(tǒng)中，GPS技術(shù)也會為各個大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ)，促進了公共交通的服務(wù)水平?；贕PS技術(shù)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車輛?；贕PS的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設(shè)備，接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備，同時需要根據(jù)GPS的定位的機理實現(xiàn)對車輛進行實時的定位。自動車輛定位設(shè)備要完成信號發(fā)出的任務(wù)，而接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備負責接收相應(yīng)的信號，這樣就是先了車輛的運營監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術(shù)完成短信語音等的信號的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員，可以通過監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對車輛進城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。
3射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用
射頻技術(shù)，也就是說射頻識別技術(shù)，利用射頻信號來識別目標的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來說由信號發(fā)射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當頻頻卡在天線的工作區(qū)域內(nèi)時，將會發(fā)出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關(guān)的信號進行處理后再對通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應(yīng)用，作為一種點式定位技術(shù)，他可以對車輛的進出停車站點、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進行科學(xué)的管理，實現(xiàn)無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務(wù)也更加高效和統(tǒng)一。公共交通站點通過采集被監(jiān)控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點的相關(guān)信息，可以有效的對車輛進行監(jiān)控和調(diào)度，也是通過相應(yīng)通訊技術(shù)（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來公交站點和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實時通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國很多大城市得到了很好的應(yīng)用。
相對于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨到之處在于GPS技術(shù)中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設(shè)備還有工作起來不穩(wěn)定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設(shè)備造假昂貴，而射頻技術(shù)就沒有這次問題。而且GPS技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠遠低于GPS的成本，但是射頻技術(shù)只能應(yīng)用在道路路線固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對車輛的位置進行實時的監(jiān)控。
4總結(jié)
針對目前很多城市公共交通車輛管理的特征，作為兩種新的技術(shù)在車輛管理中得到越來越多的應(yīng)用。其中射頻技術(shù)可以再資金投入較少的情況下對車輛進行點式定位的方法對車輛進行監(jiān)控和調(diào)度，可以為公交車輛的管理、調(diào)度等奠定堅實的基礎(chǔ)，是一種很有效的公交車調(diào)度方法，隨著公交事業(yè)的發(fā)展這樣技術(shù)會在智能交通系統(tǒng)中得到更多的應(yīng)用。同時GPS車輛調(diào)度和監(jiān)控的方法也是一種很有效的實時車輛定位和管理的方法，能夠?qū)崟r準確的定位車輛的位置和狀態(tài)可以很好的促進公交系統(tǒng)車輛管理的效率，有效的提高公交系統(tǒng)的服務(wù)水平，未來兩種技術(shù)都將會得到很好的應(yīng)用和發(fā)展。
車輛管理論文范文第6篇
對所有的車輛安裝北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，然后再給每一輛管理車輛上面配備RFID發(fā)射設(shè)備，這種具有頻率信號的電子標簽里面存儲了該車輛的車牌號、車輛編號等具體信息。在單位門口安裝一個有效的讀取信息的設(shè)備，讀取該車輛標簽當中的具體信息。車輛的管理部門也可以通過移動讀取設(shè)備隨時對某一個車輛進行核查。當需要管理的車輛行駛在辦公途中，包含具體車輛信息的電子標簽，可以通過無線的方式將該車輛的實時信息通過衛(wèi)星通道傳回管理部門，是管理部門隨時了解到該車輛的行駛路線、?？康匾约暗竭_目的地的具體時間等詳細信息。其具體工作模式如圖1所示。在該事業(yè)所用的車輛管理系統(tǒng)當中，主要有軟件和硬件兩部分組成，硬件設(shè)備比如CY-TAR-202電子標簽是一款性價比非常高的RFID電子標簽產(chǎn)品，工作頻率在2.4GHz~2.5GHzISM微波段，識別距離也有原來的電子標簽的8m左右，擴展到將近80m。讀卡器采用的是CY-TAR-202標準版+（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)），可以通過識別多個操作目標，一般的通訊借口為RS-232、RS-485、RJ-45等，并且具有很強的抗干擾性。
2事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
目前，世界上較為先進的車輛管理系統(tǒng)就是將無線射頻技術(shù)、計算機信息管理技術(shù)和自動化控制集成于一體的車輛管理系統(tǒng)，具有安全、穩(wěn)定、自動化程度高，是傳統(tǒng)的管理方式無法比擬的。在實現(xiàn)過程中，由于微軟公司開發(fā)的Windows系列，使用的范圍非常廣泛，所以該系統(tǒng)的實現(xiàn)的軟件環(huán)境就是windows，支持該系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫，采用了現(xiàn)在安全性比較高，使用非常便捷的SqlServer2008，開發(fā)工具是以VisualStudio2010為基礎(chǔ)。該車輛管理系統(tǒng)從使用、管理和維護的角度大致分了車輛購置、車輛報廢、經(jīng)費管理、車輛調(diào)度使用、車輛情況查詢及系統(tǒng)管理等幾個模塊。系統(tǒng)管理：該模塊的功能主要是對車輛管理系統(tǒng)進行維護和管理，可以為那些使用管系統(tǒng)的管理人員進行賬戶的注冊和注銷，并且可以為系統(tǒng)的管理人員和普通的使用人員制定不同的角色，使其擁有不同的權(quán)限。
保護事業(yè)單位車輛管理系統(tǒng)當中數(shù)據(jù)的安全性和完整性，是該模塊的一項重要功能，所以為了減少不必要的數(shù)據(jù)丟失，該模塊還具備了數(shù)據(jù)的備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能。查詢和統(tǒng)計：該功能模塊可以對單位的所有車輛的行駛狀況、日常費用的使用情況、日常車輛的調(diào)度情況進行統(tǒng)計，還可以根據(jù)每輛車的電子標簽和導(dǎo)航功能，對事業(yè)單位車輛的實時狀況進行查詢。事業(yè)單位車輛的購置管理，購置部門根據(jù)自己的實際狀況提車購置申請，車輛購置管理子系統(tǒng)根據(jù)申請類型，分別傳遞給車輛報廢子系統(tǒng)和通知部門領(lǐng)導(dǎo)對該申請進行審批，如果批準，根據(jù)實際狀況，分別將結(jié)果記錄到車輛設(shè)備登記表和設(shè)備費用表當中，并且要修改該車輛的RFID電子標簽。事業(yè)單位車輛報廢子系統(tǒng)將需要報廢的車輛狀況詳細登記在車輛設(shè)備登記表當中，并且要及時注銷其RFID電子標簽。車輛經(jīng)費管理子系統(tǒng)，要根據(jù)經(jīng)費申請的類型，將其詳細劃分在保險費、燃料費、車輛的日常修理費等其它費用，并且要記錄在車輛日常預(yù)算清單當中，并且要根據(jù)電子標簽當中的信息，進行匯總。車輛調(diào)度子系統(tǒng)也是不可缺少的一個功能，在使用申請批準的狀況下，車輛的管理人員可以通過查詢子系統(tǒng)得到車輛的使用情況，并能合理以及有效地管理單位的相關(guān)車輛，提高其使用效率。
3單位車輛管理系統(tǒng)的安全需求
RFID技術(shù)，主要是一種無線射頻技術(shù)，在有具體信息的電子標簽和讀寫設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸期間，在享受數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋憷约翱旖莸耐瑫r，也使得數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程更加透明化和大眾化。該信息能被任意一個接收設(shè)備接收，從而使得該系統(tǒng)的安全性受到了非常大的威脅。所以，一個比較完善的RFID系統(tǒng)的解決方案應(yīng)當具備機密性、完整性、可用性、真實性以及隱私性等基本特征。所以，為了確保該車輛管理系統(tǒng)當中的RFID電子標簽當中具體信息不被輕易泄露，在RFID技術(shù)安全方面通常以下幾種考慮。
通?？紤]使用一些技術(shù)比較先進，安全性比較高的讀取設(shè)備。另外新EPCglobalUHF第二代協(xié)議標準將為無源RFID標簽改進安全特性，該標準提供口令保護及時對從RFID標簽傳送到讀卡器的數(shù)據(jù)進行加密。該車輛管理系統(tǒng)和其它MIS系統(tǒng)一樣，為了確保信息和數(shù)據(jù)的安全性，通常采用了非常普遍的相關(guān)加密算法。在該車輛管理系統(tǒng)中，主要是通過驗證雙方所擁有的密鑰是否一致來進行數(shù)據(jù)傳輸。Hash鎖也是一項確保RFID安全問題的非常重要的技術(shù)手段。它是一種能使傳輸技術(shù)隱密性增加。RFID讀取設(shè)了每一輛需要管理目標的密鑰，對應(yīng)每一個目標電子標簽的唯一的id號。當讀取設(shè)備得到的hash（a）的值能和電子標簽的唯一id號相同，就可以進行數(shù)據(jù)傳輸，否則就拒絕。
4結(jié)束語
該系統(tǒng)是一種基于RFID無線射頻技術(shù)的車輛管理系統(tǒng)，由于RFID技術(shù)的不斷進步，這種方式的單位車輛管理已經(jīng)成為主流。對于小區(qū)車輛管理以及長途運輸?shù)裙芾硐到y(tǒng)中有很好的推廣效果。
車輛管理論文范文第7篇
1）實時性，能夠?qū)崟r掌握車輛運行信息；2）真實性，燃油虛增、公車私用、司機偷工現(xiàn)象在車輛管理中普遍存在，掌握車輛的真實使用情況是降低成本支出的重要依據(jù)；3）智能性，車載終端可以進行自我檢測，對于由于車輛故障、人為破壞的等行為可以報警；4）便于統(tǒng)計分析，目前的車輛定位管理系統(tǒng)都集成了車輛駕駛員、檢車、保險、維修等信息的錄入功能，并且按照使用需求，可以定制軟件功能，實現(xiàn)管理者所需要達到的目的。在數(shù)據(jù)的采集錄入的基礎(chǔ)上，可以定期通過系統(tǒng)自帶的數(shù)據(jù)分析功能對指定車輛、駕駛員、線路、燃油等進行分析，甄別出效率低、費用大的車輛和司機，通過考核來控制成本的支出；5）車輛定位管理系統(tǒng)的可擴展性，在管理者使用管理系統(tǒng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)需要增加的功能，在車輛上通過車載終端預(yù)留的執(zhí)行端口配備相應(yīng)的硬件設(shè)備就可以實現(xiàn)，在監(jiān)控中心監(jiān)控端，可以通過定制特定的軟件功能升級來實現(xiàn)。
2車輛定位管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用
現(xiàn)代車輛定位管理系統(tǒng)，已經(jīng)不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)定位、調(diào)度等功能，隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛數(shù)據(jù)、聲音、圖像等信息的實時回傳已經(jīng)實現(xiàn)，同時伴隨著定制軟件功能和車載終端功能的開發(fā)，車輛管理上一些存在著的弊端、難點都將逐步得以解決。目前車輛管理軟件已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用如下：1）依據(jù)衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：實時監(jiān)控，調(diào)度，定位，軌跡回放，超速、超范圍、超線路等電子?xùn)艡趫缶?，防盜等；2）根據(jù)軟件功能能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛信息管理，車輛駕駛員信息管理，車輛保養(yǎng)維修、保險、檢車等提醒提示，燃油、過路費、維修等費用的統(tǒng)計分析，車輛使用效率控制、事故數(shù)據(jù)分析，使用成本控制；3）根據(jù)車載終端配備的軟硬件，現(xiàn)在已能夠?qū)崿F(xiàn)的作用：車輛行駛數(shù)據(jù)（行車記錄儀）、車輛油耗、車輛故障碼的實時記錄與回傳，控制車輛停止運行，監(jiān)聽、監(jiān)視車輛，語音命令，車載電話等。
3輛定位管理系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中的應(yīng)用
1）真實掌握車輛使用成本，對于某一車輛，車輛使用燃油維修保險等費用都可以錄入系統(tǒng)中用于分析。尤其是燃油，可以根據(jù)系統(tǒng)中提供的公里數(shù)來控制燃油消耗或者在車載終端增加設(shè)備直接采集燃油消耗數(shù)據(jù)，車輛運行的實際里程以車輛定位信息為依據(jù)計算所得，誤差很小，實際測試沒有超過千分之二。而車輛維修可以將每次維修的配件、工時等費用錄入系統(tǒng)，同時對系統(tǒng)做出設(shè)定，規(guī)定某些配件更換周期，低于正常情況的可以提示報警，同時還可以設(shè)置車輛保養(yǎng)時間里程提醒。這樣就可以杜絕燃油和修理費用虛增。定期對車輛運行成本做出分析，可以得出司機單公里消耗的費用，對司機做出考核；2）杜絕公車私用，通過實時監(jiān)控、軌跡回放、車載終端欠壓掉線報警、超范圍行駛報警等，可以有效的控制公車私用；3）統(tǒng)一調(diào)度管理，提高用車效率。通過實時監(jiān)控，可以掌握每臺車輛運行的具置、情況，依據(jù)生產(chǎn)需要，對閑置、利用率不高的車輛可以進行統(tǒng)一調(diào)配；4）輔助修理車輛，減少車輛故障。目前車載終端產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了與車輛故障診斷接口（OBD）相連接的設(shè)備；5）分析事故，通過系統(tǒng)中記錄的行車數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)，可以對車輛發(fā)生事故時，駕駛員對車輛的操控進行分析，有利于責任認定。這項功能已被交通部納入車倆定位管理系統(tǒng)的部標中。例如，碰撞車輛的車速，駕駛員是否采取有效制動措施，在碰撞前多長時間采取的制動措施等；6）管理車輛與司機，通過系統(tǒng)中的車輛與司機管理，能夠及時提醒車輛年檢、保險、保養(yǎng)、駕駛本年檢等，有效杜絕因忘記而造成的不必要損失，同時可以對特定的車輛與司機進行分析，對于維修使用費用逐月加大的車輛可以考慮車輛報廢，對于屢次造成車輛損壞，增加車輛維修費用的司機可以考慮進行辭退。
4結(jié)論
把車輛定位管理系統(tǒng)作為必備的管理手段引入到現(xiàn)代企業(yè)車輛管理中，同時結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)自身完善的管理考核制度，能夠達到提升車輛使用效率，降低使用成本的目的，對于現(xiàn)代企業(yè)車輛管理的發(fā)展有著重要意義。隨著新技術(shù)不斷發(fā)展、設(shè)備智能化的不斷提高，未來車輛管理的必將向著高集中、高效率、高智能、低消耗、低事故、低維修方向發(fā)展。
車輛管理論文范文第8篇
系統(tǒng)主要由遠距離讀卡系統(tǒng)、控制器系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及管理軟件等部分組成。其中遠距離讀卡系統(tǒng)對進出攪拌站的車輛進行信息采集;控制器系統(tǒng)對車輛的進出狀態(tài)進行識別、存儲，并實時傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)，結(jié)合軟件操作進行管理和監(jiān)控;LED顯示系統(tǒng)對相關(guān)信息進行顯示、提醒;軟件管理系統(tǒng)是系統(tǒng)的核心，對車輛信息進行實時登記、顯示、存儲、監(jiān)控，并對數(shù)據(jù)進行管理。系統(tǒng)采用“一車一卡”模式，每輛進入混凝土攪拌站的車輛都對應(yīng)有唯一的電子標簽。車輛進入攪拌站，安裝于進口處的讀卡器對進入讀卡器識別范圍的電子標簽進行跟蹤，與讀卡器相連的控制器對讀卡器的數(shù)據(jù)進行甄別和存儲，獲取的車輛信息通過數(shù)據(jù)傳輸接口傳輸?shù)接嬎銠C中進行相應(yīng)的分析和處理，處理結(jié)果通過LED屏幕指示司乘人員進行后續(xù)的工作流程。安裝于操作樓入口處的讀卡器獲取車輛信息后，通過計算機系統(tǒng)與操作樓的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了對裝車情況的監(jiān)控。車輛出站時，布置在出口處的讀卡器通過識別車輛電子標簽，記錄車輛的離站信息，傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)中。
2系統(tǒng)設(shè)計
2．1硬件組成
硬件系統(tǒng)由控制器系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、LED顯示屏以及語音系統(tǒng)等組成?？刂葡到y(tǒng)以NXP微控制器LPC2214為核心，通過隔離接口電路以韋根信號方式與RFID系統(tǒng)相連;RFID系統(tǒng)由3個讀卡器與電子標簽組成，其中，一個讀卡器布置在攪拌站的入口，一個讀卡器布置在攪拌站的出口，一個讀卡器布置在操作樓入口處;控制器通過讀卡器識別車載電子標簽，與所存儲的標簽信息對比，識別有效電子標簽信息，進而識別車輛及其位置信息，存儲到控制器芯片，同時通過RS485總線傳輸?shù)接嬎銠C系統(tǒng)中?？刂破?、LED顯示器、計算機系統(tǒng)通過RS485總線組成局域網(wǎng)。布置在監(jiān)控中心的計算機系統(tǒng)可將控制器存儲的車輛信息讀入數(shù)據(jù)庫中，中央計算機系統(tǒng)可遠程調(diào)整控制排隊調(diào)度，錄入、管理車輛電子標簽信息，刷新LED顯示屏，優(yōu)化排隊信息等。
2．2軟件組成
系統(tǒng)的軟件采用模塊化設(shè)計，主要包括:用戶登錄模塊、系統(tǒng)管理模塊、調(diào)度管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊以及異常處理模塊。(1)用戶登錄當用戶輸入用戶名和密碼后，依據(jù)用戶的相應(yīng)權(quán)限，可對系統(tǒng)進行相應(yīng)的維護、管理等操作。(2)系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理包括用戶管理、系統(tǒng)維護兩個子模塊。用戶管理子模塊可進行用戶增加、刪除、信息變更和權(quán)限設(shè)置等操作。系統(tǒng)維護子模塊主要是對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配置進行維護管理，包括計算機的IP地址配置、讀卡器位置信息配置、車輛進出方向的信息配置等。(3)調(diào)度管理模塊發(fā)卡系統(tǒng):主要實現(xiàn)對電子標簽的發(fā)放和車輛信息的登記，包括了混凝土攪拌站車輛登錄、發(fā)卡、變更和刪除等。信息:依據(jù)車輛情況，進行實時信息的，并顯示到LED顯示屏或計算機監(jiān)控屏上。車輛監(jiān)控:對車隊的所有車輛實時情況的監(jiān)控，反饋車輛的工作狀態(tài)，為調(diào)度員提供調(diào)度依據(jù)。(4)數(shù)據(jù)管理模塊數(shù)據(jù)管理:管理系統(tǒng)中的關(guān)鍵信息，包括發(fā)卡記錄、車輛基本信息等統(tǒng)計、查詢。統(tǒng)計報表:按照用戶的要求，可以按照時段、車輛、進行信息統(tǒng)計，提供按時間、車輛的工作量報表。(5)異常處理模塊異常處理模塊包括智能處理、報警提示功能，對車輛在駛?cè)脒^程中出現(xiàn)的異常情況進行自動處理或語音提示人工處理。系統(tǒng)的軟件部分，適用于WindowXP，WindowsVista，Windows7操作系統(tǒng)，采用ACCESS數(shù)據(jù)庫管理，需要安裝Office2003或Office2007及以上版本。
2．3系統(tǒng)特點
(1)遠距離識別功能:讀卡器自動識別距離大于15m，車速不大于60km/h，車輛無需停車;(2)現(xiàn)場指揮功能:車輛進入攪拌站后，加入攪拌站排隊作業(yè)流程，車主可以通過LED屏顯示內(nèi)容實時查看當前信息;(3)自動統(tǒng)計功能:對進出車輛進行計數(shù)并統(tǒng)計，并實現(xiàn)攪拌站所有車輛的工作量統(tǒng)計;(4)自動生成報表:按需求可自動生成日報表、月報表、季度報表等。
3結(jié)束語
本文提出的多功能車輛管理系統(tǒng)，以射頻識別技術(shù)為核心，以計算機系統(tǒng)為平臺，實現(xiàn)混凝土攪拌站車輛的管理和監(jiān)控。應(yīng)用表明，系統(tǒng)的采用降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率，對生產(chǎn)過程實現(xiàn)了數(shù)字化監(jiān)控。系統(tǒng)主要優(yōu)點有:(1)使用方便、靈敏可靠。系統(tǒng)采用遠距離讀卡器，車輛進出攪拌站時，按照其正常速度行駛，不影響正常的監(jiān)控。(2)設(shè)備安全耐用。室外設(shè)備均進行“三防”設(shè)計，電子標簽具有防水、防磁、防靜電、防撕扯替換。(3)無人值守。依據(jù)進場的車輛順序，計算機自動排隊、管理，由LED顯示屏指揮車輛的作業(yè)流程和順序，提高工作效率和經(jīng)濟效益。(4)系統(tǒng)還可應(yīng)用于各種露天礦，土石方，土方剝離等運輸車在大流量運輸作業(yè)過程中，實現(xiàn)對車輛的管理計數(shù)、統(tǒng)計、調(diào)度、監(jiān)控等。
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