汽車系畢業(yè)論文范文第1篇
大量新能源汽車相關(guān)從業(yè)人員的需要目前國家的新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線為“三縱（電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機(jī)、電池）、三個(gè)平臺(tái)（設(shè)計(jì)制造平臺(tái)、社會(huì)服務(wù)平臺(tái)、政策平臺(tái)）”，我國汽車行業(yè)要按照產(chǎn)業(yè)化規(guī)模向前推進(jìn)，就需要大量能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的復(fù)合型高素質(zhì)專業(yè)人才來滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國內(nèi)先后成立的同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級(jí)科研人員進(jìn)行新能源汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)為主的研究機(jī)構(gòu)，并且在我國設(shè)有車輛相關(guān)專業(yè)的30多所高等本科院校中，專門培養(yǎng)汽車新能源系統(tǒng)工程方面人才的學(xué)校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護(hù)、技術(shù)管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統(tǒng)工程技術(shù)又區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，因此新能源汽車系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才相當(dāng)緊缺。而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢，因而美國、德國、意大利、日本等國家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車發(fā)展趨勢和我國各項(xiàng)政策來看，未來幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據(jù)中國汽車人才網(wǎng)2010年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個(gè)，環(huán)比增長13.2%。僅重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個(gè)，需求人數(shù)超過150人，而未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬。并且近期國內(nèi)很多汽車制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車項(xiàng)目，如北汽福田汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動(dòng)力的電氣化等技術(shù)變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關(guān)領(lǐng)域的人才成為許多企業(yè)爭搶的對象，其中以新能源動(dòng)力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、管理與維護(hù)的高素質(zhì)人才需求很大。
二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定
1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強(qiáng)調(diào)“高等學(xué)校尤其是國家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識(shí)，拓寬基礎(chǔ)，加強(qiáng)素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)?！钡恰暗瘜I(yè)意識(shí)”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國家重點(diǎn)建設(shè)高等學(xué)校進(jìn)一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向?！彪m然這些原則有利于進(jìn)行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國當(dāng)前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點(diǎn)研究問題之一。
（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識(shí)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識(shí)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個(gè)層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實(shí)的工科機(jī)械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識(shí)教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實(shí)踐能力教學(xué)：貫穿于整個(gè)教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。
（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計(jì)劃。
對新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）全面性：思想道德、文化知識(shí)和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識(shí)交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識(shí)的重要方面。對列入教學(xué)計(jì)劃的實(shí)踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實(shí)踐性要求，劃分出演示性和操作性實(shí)驗(yàn)；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；自主性要求可以有選擇地進(jìn)行某些實(shí)驗(yàn)。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實(shí)踐教學(xué)包括課前（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)）、課中（實(shí)驗(yàn)課）、課后（綜合實(shí)習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教學(xué)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文）。
（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、就業(yè)機(jī)制市場化的客觀要求。但是，國內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識(shí)教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識(shí)的教學(xué)內(nèi)容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計(jì)劃。教學(xué)計(jì)劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識(shí)體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的主要特點(diǎn)為：素質(zhì)教育學(xué)時(shí)明顯加大，工科基礎(chǔ)特點(diǎn)明確，專業(yè)知識(shí)范圍擴(kuò)大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。
2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要，團(tuán)隊(duì)精神與個(gè)性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、管理與維護(hù)等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會(huì)多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來社會(huì)與科技發(fā)展需要，立志為國家富強(qiáng)、民族振興和人類文明進(jìn)步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個(gè)性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實(shí)踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。
3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：
（1）具備扎實(shí)的數(shù)理化、外語、力學(xué)、機(jī)械、電子等基礎(chǔ)理論知識(shí)，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)、制造、工藝、試驗(yàn)、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識(shí)及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟(jì)管理、環(huán)境工程等方面的基本知識(shí)。
（2）具備一定的綜合、分析、知識(shí)運(yùn)用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問題，具有創(chuàng)新意識(shí)和能力；具有正確運(yùn)用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會(huì)活動(dòng)的能力。
三、結(jié)語
我國已將新能源汽車的發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略高位，研發(fā)新能源汽車成為國家重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目，我國急需大量新能源汽車系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才，而因諸多原因新能源汽車系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才相當(dāng)緊缺。通過對人才市場需求的研究，提出了構(gòu)建培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識(shí)、實(shí)踐能力和素質(zhì)全面人才的課程結(jié)構(gòu)以及增加素質(zhì)教育學(xué)時(shí)、明確工科基礎(chǔ)特點(diǎn)、擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)范圍、工程技術(shù)與人文社科融合的厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)的課程設(shè)置原則。
汽車系畢業(yè)論文范文第2篇
論文中所提仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要指應(yīng)用仿真軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的軟件仿真實(shí)驗(yàn)和基于駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)兩部分。應(yīng)用汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)和駕駛模擬器硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行仿真試驗(yàn)，操作容易，不受時(shí)間地點(diǎn)限制，對增強(qiáng)學(xué)生對汽車基本理論和性能分析方面的能力具有良好作用。將仿真軟件和駕駛模擬器硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)引入到汽車?yán)碚摻虒W(xué)實(shí)踐中，通過理論分析與仿真實(shí)驗(yàn)，加強(qiáng)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，從而使學(xué)生在有限的學(xué)時(shí)中能夠盡快入門。目前，國內(nèi)一些有車輛工程專業(yè)的高校也已經(jīng)開始展開了應(yīng)用仿真工具進(jìn)行汽車?yán)碚摲聦?shí)踐教學(xué)改革方面的研究。北京理工大學(xué)包凡彪提出了以Matlab/Simulink為核心仿真工具進(jìn)行汽車基本原理、性能分析的汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)改革，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中發(fā)揮了主體作用，提高了綜合分析能力和實(shí)踐創(chuàng)新能力[7]。重慶交通大學(xué)隗寒冰提出了應(yīng)用Cruise軟件進(jìn)行汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)研究：將整車動(dòng)力學(xué)仿真軟件Crusie引入到實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)中，通過搭建整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型（包括FCV/EV/HEV），進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性仿真實(shí)驗(yàn)，加深對汽車?yán)碚撝R(shí)的理解[8]。湖北汽車工業(yè)學(xué)院黃兵鋒提出了將Matlab軟件應(yīng)用于汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)實(shí)踐，利用Matlab軟件強(qiáng)大的計(jì)算和分析功能，加深了學(xué)生對概念的理解，極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性[9]。云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楊學(xué)松提出了基于MATLAB之下Simulink和Simdriveline仿真軟件來輔助課堂教學(xué)，通過搭建仿真平臺(tái)，從而有利于學(xué)生的理解,提高課程的教學(xué)效果[10]。通過仿真平臺(tái)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)是彌補(bǔ)實(shí)車實(shí)驗(yàn)不足的有效手段，也是提高汽車?yán)碚摻虒W(xué)效果的重要方法，是當(dāng)前汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)改革研究的一個(gè)主要趨勢。
二、基于仿真平臺(tái)的汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革
方案通過增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)，設(shè)計(jì)基于CarSim與Matlab/Simulink的軟件仿真實(shí)驗(yàn)和基于駕駛模擬器硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行基于仿真平臺(tái)的汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革。
（一）增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)
目前我?！镀?yán)碚摗穼?shí)驗(yàn)主要包括汽車動(dòng)力性實(shí)車實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)、制動(dòng)性實(shí)車實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)、平順性實(shí)車實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)。汽車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)主要包括汽車滑行實(shí)驗(yàn)、加速實(shí)驗(yàn)，制動(dòng)實(shí)驗(yàn)主要是進(jìn)行某一車速下的制動(dòng)到停車的實(shí)驗(yàn)，平順性實(shí)驗(yàn)要選擇隨機(jī)路面進(jìn)行汽車隨機(jī)振動(dòng)測試、數(shù)據(jù)處理和評(píng)價(jià)。汽車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)、制動(dòng)性實(shí)驗(yàn)、平順性實(shí)驗(yàn)?zāi)壳皩W(xué)校實(shí)驗(yàn)場地、實(shí)車、測試設(shè)備能夠滿足要求，而汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)和一些極限工況實(shí)驗(yàn)（如低附著路面急加速實(shí)驗(yàn)、低附著路面高速制動(dòng)實(shí)驗(yàn)和緊急雙移線實(shí)驗(yàn)）由于受實(shí)驗(yàn)場地、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)人員限制，實(shí)車實(shí)驗(yàn)無法進(jìn)行。這對于學(xué)生學(xué)習(xí)汽車操縱穩(wěn)定性理論非常不利。汽車操縱穩(wěn)定性這部分理論較為抽象，學(xué)生學(xué)習(xí)過后又沒有實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證和增加感性認(rèn)識(shí)，難以達(dá)到真正理解的目的。軟件仿真實(shí)驗(yàn)和駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)仿真實(shí)驗(yàn)不受時(shí)間、場地、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等因素的影響，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容全面、重復(fù)性好、效率高，因此通過增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)彌補(bǔ)實(shí)車實(shí)驗(yàn)的不足。此外，對于實(shí)車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)和制動(dòng)性實(shí)驗(yàn)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)如果進(jìn)行合理安排，完全可以整合為2個(gè)學(xué)時(shí)完成整合成兩個(gè)實(shí)驗(yàn)，而增加軟件仿真實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)和駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)。增加的仿真學(xué)時(shí)可主要偏重于汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)和一些極限工況實(shí)驗(yàn)，能夠有效解決實(shí)驗(yàn)場地和實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足的情況。
（二）基于CarSim與Matlab/Simulink的軟件仿真實(shí)驗(yàn)
汽車仿真軟件中，CarSim軟件作為車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)商業(yè)化軟件相對于其他軟件具有使用方便、易于理解、難度適中、仿真速度快的優(yōu)勢。Matlab/Simulink軟件是目前最常用的數(shù)據(jù)計(jì)算和分析處理、控制系統(tǒng)建模的軟件。CarSim軟件能夠與Matlab/Simulink進(jìn)行聯(lián)合仿真。整個(gè)教學(xué)過程中，教師教會(huì)學(xué)生熟練掌握兩種軟件的使用。學(xué)生能夠在CarSim仿真軟件里確定車型、設(shè)計(jì)仿真實(shí)驗(yàn)工況進(jìn)行仿真分析，應(yīng)用Matlab軟件自己編程計(jì)算汽車的幾大性能，根據(jù)汽車的參數(shù)，繪制汽車性能曲線，并分析不同因素與參數(shù)對汽車性能的影響。教師根據(jù)教學(xué)需要設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)題目，在實(shí)驗(yàn)課讓學(xué)生利用兩種軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。教師給定某一車型基本參數(shù)，要求學(xué)生根據(jù)所學(xué)汽車?yán)碚撝R(shí)應(yīng)用軟件對該車型的各種性能通過建模、工況仿真進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。為了讓學(xué)生理解制動(dòng)防抱死ABS對汽車制動(dòng)性能的影響，教師引導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用兩種軟件的聯(lián)合仿真實(shí)驗(yàn)對比無ABS控制和有ABS控制汽車在同一制動(dòng)工況下的差異。再如對于汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)，可采用CarSim軟件進(jìn)行汽車操縱穩(wěn)定性蛇形試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)6個(gè)國標(biāo)實(shí)驗(yàn)。學(xué)生按照國標(biāo)要求進(jìn)行車輛參數(shù)設(shè)置、工況設(shè)置、測試數(shù)據(jù)選取。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，按照國標(biāo)實(shí)驗(yàn)要求對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行編程處理和分析，繼而對該車的汽車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過這樣的仿真分析與評(píng)價(jià)，學(xué)生能夠深刻理解汽車操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法，使抽象的理論教學(xué)變得形象、生動(dòng)，提高了教學(xué)效果。仿真實(shí)驗(yàn)課程上可設(shè)計(jì)多個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，學(xué)生們能同時(shí)進(jìn)行同一實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，每個(gè)人都能利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行各自的仿真實(shí)驗(yàn)，每個(gè)人都有實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)。仿真實(shí)驗(yàn)效率高，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容全面，能夠激發(fā)學(xué)生實(shí)驗(yàn)興趣，提高實(shí)驗(yàn)效果。
（三）駕駛模擬器硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)
我校已搭建基于CarSim仿真軟件的駕駛模擬器硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)。該實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括駕駛模擬器、電第3期李剛等：汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革方案研究137控轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)、電控制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)三部分，每一部分可獨(dú)立使用，也可聯(lián)合使用。駕駛模擬器主要由實(shí)車駕駛艙、各種傳感器、投影儀、環(huán)形屏幕、計(jì)算機(jī)、實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)、音響設(shè)備組成。電控轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)、電控制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由實(shí)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)硬件和相應(yīng)控制器組成，能夠模擬實(shí)車轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)部件實(shí)際工作情況。實(shí)驗(yàn)時(shí)駕駛員在駕駛艙內(nèi)根據(jù)環(huán)形屏幕顯示的實(shí)驗(yàn)工況場景，操縱方向盤控制汽車轉(zhuǎn)向，踩加速、制動(dòng)踏板控制車速，音響設(shè)備車發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音、制動(dòng)過程輪胎與地面摩擦等聲音，整個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)M過程生動(dòng)直觀。汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)，如穩(wěn)態(tài)圓周實(shí)驗(yàn)、方向盤角脈沖、方向盤角階躍輸入實(shí)驗(yàn)、蛇形實(shí)驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正實(shí)驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)均可在駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。除此之外，一些危險(xiǎn)工況實(shí)驗(yàn),如低附著路面、對開路面急加速和制動(dòng)實(shí)驗(yàn)、緊急雙移線實(shí)驗(yàn)都可以在駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。教師根據(jù)教學(xué)需要，選擇合適的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目指導(dǎo)學(xué)生實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)過程中，教師需要教會(huì)學(xué)生熟練使用實(shí)驗(yàn)臺(tái)，使學(xué)生做到能夠自己選取車型和修改車型參數(shù)、設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案、通過軟件和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)顯示實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、保存所需數(shù)據(jù)。駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)操作簡便，不受場地、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及人員要求限制，可以隨時(shí)進(jìn)行、重復(fù)進(jìn)行，每個(gè)學(xué)生都可以親自進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)本身沒有任何危險(xiǎn)，但是卻能收到良好的實(shí)驗(yàn)效果。如對于汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)和一些極限工況實(shí)驗(yàn)均可通過駕駛模擬器仿真實(shí)驗(yàn)完成，能夠進(jìn)一步增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)和理解。此外，駕駛模擬器教學(xué)硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還可以進(jìn)行汽車電控系統(tǒng)控制算法的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，給學(xué)生提供一個(gè)進(jìn)一步擴(kuò)展空間，使學(xué)生深入理解與掌握汽車?yán)碚撝R(shí)。
（四）開放實(shí)驗(yàn)室
開放駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，對于學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車?yán)碚撨^程中遇到的一些問題或者關(guān)于汽車性能分析、汽車控制方面的問題研究，可通過探究性實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)在駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行驗(yàn)證。開放實(shí)驗(yàn)室形式，符合對于學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求，學(xué)生在進(jìn)行探究性實(shí)驗(yàn)過程中提高了自己的創(chuàng)新思維能力和動(dòng)手實(shí)踐能力。探究性實(shí)驗(yàn)包括一般問題的分析實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)兩部分。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)通過以學(xué)習(xí)者為中心的學(xué)習(xí)方式，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行思考和討論，提升實(shí)踐創(chuàng)新能力，拓展學(xué)習(xí)過程的開放性。如針對我校大學(xué)生方程式賽車開發(fā)，一名本科畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生在駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)臺(tái)搭建了基于CarSim的大學(xué)生方程式賽車模型并選取車手在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行各種工況實(shí)驗(yàn)，對所開發(fā)的賽車進(jìn)行分析與修正。在這一過程中，該生研究興趣濃厚，對汽車?yán)碚撚辛烁畹恼J(rèn)識(shí)。該生的畢業(yè)論文評(píng)為優(yōu)秀畢業(yè)論文，畢業(yè)論文整理出兩篇小論文，分別發(fā)表在《遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》和《農(nóng)業(yè)裝備和車輛工程》學(xué)術(shù)期刊上。通過開放實(shí)驗(yàn)室，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摰臒崆椋瑸樗麄兊膭?chuàng)新思維提供了一個(gè)良好的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。
三、結(jié)論
《汽車?yán)碚摗穼?shí)驗(yàn)教學(xué)改革，通過引入基于CarSim與Matlab/Simulink的軟件仿真實(shí)驗(yàn)和駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)，增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)，可有效解決目前汽車?yán)碚搶?shí)車實(shí)驗(yàn)少、汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱問題，開放實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)閷W(xué)生創(chuàng)新思維提供一個(gè)良好實(shí)驗(yàn)平臺(tái)?；诜抡鎸?shí)驗(yàn)平臺(tái)的《汽車?yán)碚摗穼?shí)驗(yàn)教學(xué)改革將在提高汽車?yán)碚摻虒W(xué)質(zhì)量方面發(fā)揮重要作用。
汽車系畢業(yè)論文范文第3篇
[關(guān)鍵詞]汽車商務(wù) 實(shí)踐能力 教學(xué)研究
[作者簡介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車技術(shù)服務(wù)系主任，副教授，研究方向?yàn)槠嚈C(jī)電技術(shù)；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院，副教授，研究方向?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營管理。(北京100026)
[中圖分類號(hào)]G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985(2012)05-0163-02
隨著中國汽車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速增長的時(shí)期，我國已成為世界第二大汽車消費(fèi)國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年汽車的保有量已經(jīng)突破了2000萬輛，2006年汽車保有量突破3500萬輛，2008年我國汽車保有量達(dá)到5000萬輛，2011年將突破2億輛。北京作為國際性大都市，目前汽車保有量已達(dá)到500萬輛，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，我國已成為全球汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。所以，對汽車商務(wù)人才的需求也顯得更為迫切。而我國目前的高等職業(yè)教育，對高層次人才的培養(yǎng)還不能夠滿足國家和社會(huì)對汽車服務(wù)類人才的需求，一些企業(yè)、公司特別缺乏既有扎實(shí)理論基礎(chǔ)，又有熟練技術(shù)操作技能的復(fù)合型人才。借此，本文就汽車商務(wù)專業(yè)在教學(xué)中如何提高學(xué)生的實(shí)踐能力進(jìn)行探討。
一、汽車商務(wù)專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力要求分析
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各個(gè)汽車服務(wù)企業(yè)、4s店等急需掌握現(xiàn)代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業(yè)的經(jīng)營管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才。但是，這種高級(jí)技術(shù)管理應(yīng)用型人才的培養(yǎng)還比較滯后，已經(jīng)出現(xiàn)人才短缺現(xiàn)象。因此，培養(yǎng)有較高文化知識(shí)理論水平、掌握先進(jìn)的汽車技術(shù)，并具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才是當(dāng)務(wù)之急。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、汽車服務(wù)運(yùn)作、汽車服務(wù)新技術(shù)、汽車故障診斷虛擬系統(tǒng)等服務(wù)形式與內(nèi)容的不斷創(chuàng)新，對汽車商務(wù)人才應(yīng)具有的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力素質(zhì)提出了許多新的要求。
為了全面掌握社會(huì)對汽車服務(wù)專業(yè)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力素質(zhì)要求。北京電子科技職業(yè)學(xué)院(以下簡稱“我院”)去用人單位調(diào)研，召開了專家座談會(huì)，并走訪高等院校汽車系，召開了畢業(yè)生代表進(jìn)行座談會(huì)。根據(jù)調(diào)研的觀點(diǎn)，大家一致認(rèn)為汽車商務(wù)人才應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)包括以下幾個(gè)方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業(yè)精神。(2)熟悉汽車構(gòu)造、制造和維修理論等專業(yè)知識(shí)。(3)熟練使用計(jì)算機(jī)及汽車服務(wù)軟件技術(shù)，同時(shí)用人單位尤其強(qiáng)調(diào)了對學(xué)生應(yīng)重視汽車商務(wù)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。因此，我院在汽車商務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中強(qiáng)化技能，真正體現(xiàn)“懂產(chǎn)品、善經(jīng)營、會(huì)服務(wù)”的辦學(xué)理念。本文通過汽車商務(wù)專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的探討，意旨強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐操作能力的重要性。
二、真實(shí)環(huán)境的校外實(shí)訓(xùn)對學(xué)生實(shí)踐能力的有效培養(yǎng)
從汽車商務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來看，適應(yīng)未來市場需要的汽車技術(shù)服務(wù)人員，一方面必須對現(xiàn)代的汽車服務(wù)模式有一個(gè)相對全面和深入的了解；另一方面，對汽車結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、汽車的性能指標(biāo)等有較深入的了解。這都要求在組織實(shí)施教學(xué)的過程中必須加強(qiáng)理論與實(shí)際相結(jié)合的教學(xué)模式，為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)貼近現(xiàn)實(shí)市場的實(shí)習(xí)環(huán)境，使他們能將所學(xué)知識(shí)得以運(yùn)用。
在汽車商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，除在培養(yǎng)計(jì)劃中開設(shè)如電子商務(wù)、服務(wù)禮儀、汽車營銷技術(shù)、保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)、汽車金融信貸與保險(xiǎn)、汽車使用性能與檢測、車輛定損與理賠等課程，為學(xué)生建立合理的汽車商務(wù)的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系外，還安排了學(xué)生到校外企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠在實(shí)際工作中運(yùn)用所學(xué)習(xí)的知識(shí)和技能，同時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)所學(xué)知識(shí)存在與實(shí)際相脫節(jié)的地方。這樣就會(huì)不斷地激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)，不斷地調(diào)整自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，以符合崗位的需求，使學(xué)生真正掌握工作中所需要的知識(shí)和技能。
此外，我院還通過校外實(shí)習(xí)基地，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)實(shí)踐的機(jī)會(huì)。但是，在運(yùn)作中存在一些問題：(1)由于企業(yè)經(jīng)營任務(wù)和效益原因，在一些技術(shù)服務(wù)的關(guān)鍵崗位上，學(xué)生往往難以得到系統(tǒng)的操作實(shí)踐機(jī)會(huì)；(2)由于實(shí)習(xí)單位各崗位員工能力不一，很多情況下無法向?qū)嵙?xí)學(xué)生系統(tǒng)介紹操作標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營規(guī)范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實(shí)習(xí)時(shí)間集中安排，使得學(xué)生無法全面了解這些崗位的實(shí)際情況，校外實(shí)習(xí)對學(xué)生全面掌握專業(yè)技能有一定的局限性。
三、模擬實(shí)驗(yàn)室的情景教學(xué)，加強(qiáng)學(xué)生專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用能力
為了克服校外實(shí)習(xí)存在的困難和問題，我們進(jìn)行了汽車商務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。如汽車保險(xiǎn)實(shí)訓(xùn)室、汽車營銷實(shí)訓(xùn)室，通過機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)承保模擬實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)、圖形化車險(xiǎn)理賠估損模擬教學(xué)系統(tǒng)、汽車營銷情景仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)、汽車服務(wù)接待情景仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)仿真軟件使用，使得實(shí)驗(yàn)室成為學(xué)生進(jìn)行模擬企業(yè)業(yè)務(wù)的實(shí)踐場所。例如：汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)、汽車銷售流程實(shí)訓(xùn)和汽車售后服務(wù)實(shí)訓(xùn)都是以工作流程為主線，讓學(xué)生進(jìn)行仿真模擬訓(xùn)練，使學(xué)生可以切實(shí)感受到真實(shí)的工作環(huán)境。通過貼近實(shí)際的市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，模擬真實(shí)的汽車市場營銷工作，使得學(xué)生對前期所學(xué)知識(shí)得到綜合運(yùn)用，是培養(yǎng)與提高學(xué)生實(shí)踐操作能力的有效方法。
四、“汽車4s店”校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的情境教學(xué)支持學(xué)生“工學(xué)交替”式的學(xué)習(xí)
我院汽車工程分院依托“國家示范性高職院?！卑l(fā)展之契機(jī)，積極開展“以能力為本位、以工作過程為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式。在構(gòu)建理論實(shí)踐一體化的模式中，以行動(dòng)導(dǎo)向課程為主體，建設(shè)“汽車4s店”校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。在“汽車4s店”實(shí)訓(xùn)基地的情境教學(xué)過程中，與企業(yè)共同商討出各崗位的工作流程、實(shí)訓(xùn)裝備和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。企業(yè)派人任兼職教師于工作過程的專業(yè)課程改革，依據(jù)汽車服務(wù)企業(yè)對高職人才的職業(yè)能力要求，探索以就業(yè)為根本，到學(xué)校講課，把企業(yè)一線的新知識(shí)、新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)傳授給學(xué)生。通過汽車“4s店”教學(xué)平臺(tái)載體，使得實(shí)訓(xùn)基地變?yōu)檐囬g，教師變?yōu)閹煾?，學(xué)生變?yōu)閱T工，打造出符合汽車服務(wù)行業(yè)需要的操作技能型人才。
五、頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)人才供需的“零距離”對接
學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)是人才培養(yǎng)綜合性最強(qiáng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，提高學(xué)生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過頂崗實(shí)習(xí)，使學(xué)生與職業(yè)崗位零距離接觸，鞏固已學(xué)理論知識(shí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)在校期間與企業(yè)、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業(yè)實(shí)踐知識(shí)和實(shí)際操作技能，接受符合實(shí)際工作要求的基本訓(xùn)練，從而提高獨(dú)立工作能力和實(shí)踐動(dòng)手能力。通過頂崗實(shí)習(xí)深入了解企業(yè)實(shí)際，認(rèn)識(shí)社會(huì)，養(yǎng)成愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞的良好品質(zhì)和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)；樹立質(zhì)量意識(shí)、效益意識(shí)、競爭意識(shí)，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神；提高綜合素質(zhì)，提高畢業(yè)后的就業(yè)、擇業(yè)競
爭力。
頂崗實(shí)習(xí)安排在教學(xué)的最后一個(gè)學(xué)期，這一階段的人才培養(yǎng)主要有三點(diǎn)：(1)學(xué)生企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)期間就是企業(yè)的準(zhǔn)員工(或?qū)嵙?xí)員工)，接受企業(yè)與學(xué)校的雙重管理。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績由校企共同考核，實(shí)行以企業(yè)為主、學(xué)校為輔的校企雙方考核制度。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位的工作任務(wù)由實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)教師(或師傅)安排，并進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。學(xué)校負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)前與實(shí)習(xí)單位的聯(lián)絡(luò)、學(xué)生的工作安排，實(shí)習(xí)期間對學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行巡回指導(dǎo)與檢查，學(xué)校指導(dǎo)教師對實(shí)習(xí)學(xué)生提供技術(shù)理論方面的支持與指導(dǎo)?？己顺煽兎謨刹糠郑簩?shí)習(xí)企業(yè)對學(xué)生進(jìn)行業(yè)務(wù)考核；指導(dǎo)教師(含企業(yè)指導(dǎo)教師)對學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。(2)頂崗實(shí)習(xí)的論文選題必須來源于行業(yè)、企業(yè)實(shí)際，不是解決企業(yè)或行業(yè)中與所學(xué)專業(yè)有關(guān)的實(shí)際問題的，不能作為畢業(yè)論文的選題。學(xué)生到行業(yè)、企業(yè)實(shí)踐中去選題，有行業(yè)、企業(yè)參與。在教師和實(shí)踐專家共同指導(dǎo)下，學(xué)生完成畢業(yè)論文。(3)頂崗實(shí)習(xí)給學(xué)生一個(gè)真正的應(yīng)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能的鍛煉機(jī)會(huì)和鍛煉場合，使學(xué)生體驗(yàn)職業(yè)、體驗(yàn)崗位，通過完成畢業(yè)選題，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)技能的養(yǎng)成。
頂崗實(shí)習(xí)，一方面使學(xué)生了解及預(yù)測自己的未來職業(yè)生涯，相當(dāng)一部分學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)就是預(yù)備就業(yè)，即實(shí)習(xí)后優(yōu)先使用畢業(yè)生留在企業(yè)工作。另一方面企業(yè)負(fù)責(zé)反饋畢業(yè)生工作信息，畢業(yè)生在企業(yè)表現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn)和暴露出的缺點(diǎn)，企業(yè)及時(shí)反饋到學(xué)校，可以有效地指導(dǎo)學(xué)校調(diào)整人才培養(yǎng)方案，更好地培養(yǎng)“適銷對路”的人才。
六、豐富課外實(shí)踐活動(dòng)，提升汽車職業(yè)人的素質(zhì)
高等職業(yè)教育存在人才培養(yǎng)質(zhì)量與社會(huì)需求之間的偏差，已是不爭的事實(shí)。究其原因，主要是培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)模式的不協(xié)調(diào)，問題解決的關(guān)鍵在于辦學(xué)模式的創(chuàng)新。根據(jù)汽車類人員職業(yè)素質(zhì)要求及企業(yè)對職業(yè)院校改進(jìn)方向的建議，我們提出樹立塑造汽車職業(yè)人的教育理念，以豐富的第二課堂活動(dòng)為形式，每一個(gè)學(xué)期設(shè)置一個(gè)教育主題，如職業(yè)認(rèn)識(shí)養(yǎng)成教育、職業(yè)知識(shí)養(yǎng)成教育、職業(yè)能力形成教育、職業(yè)素質(zhì)提高教育、職業(yè)能力發(fā)展教育、職業(yè)綜合能力應(yīng)用教育等。在每一個(gè)教育主題活動(dòng)中，意在為學(xué)生提供發(fā)揮個(gè)人潛能、興趣和愛好的時(shí)間和空間，促進(jìn)不同學(xué)科、專業(yè)的交叉滲透。加強(qiáng)學(xué)生的人文素質(zhì)、創(chuàng)新能力，引導(dǎo)學(xué)生了解學(xué)科前沿和新成果、新趨勢、新信息等知識(shí)。
例如，職業(yè)認(rèn)識(shí)養(yǎng)成教育的主題內(nèi)容有入學(xué)教育、參觀車展、認(rèn)識(shí)性實(shí)習(xí)、企業(yè)專家講座，目的是通過介紹企業(yè)文化及發(fā)展，使學(xué)生了解專業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)的興趣。職業(yè)知識(shí)養(yǎng)成教育的主題內(nèi)容有職業(yè)知識(shí)主題班會(huì)、主題演講、企業(yè)訪談，目的是激發(fā)學(xué)生熱愛專業(yè)。職業(yè)能力形成教育主題內(nèi)容有企業(yè)座談會(huì)、汽車用戶情況社會(huì)調(diào)查，目的是讓學(xué)生了解汽車服務(wù)市場，通過與企業(yè)面對面交流，用汽車職業(yè)人的經(jīng)歷影響學(xué)生。職業(yè)素質(zhì)提高教育法人主題內(nèi)容有組織學(xué)生參加市級(jí)及國家級(jí)技能大賽、職業(yè)知識(shí)辯論會(huì)、汽車保險(xiǎn)知識(shí)競賽，目的是通過競賽活動(dòng)，使學(xué)生進(jìn)一步掌握汽車保險(xiǎn)專業(yè)知識(shí)及綜合技能。職業(yè)能力發(fā)展教育主題內(nèi)容有組織學(xué)生進(jìn)入舊車市場畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握二手車鑒定評(píng)估的實(shí)際操作方法，目的是通過學(xué)生進(jìn)行舊車評(píng)估實(shí)踐，拓展學(xué)生的職業(yè)能力，使學(xué)生能力全面發(fā)展。職業(yè)綜合能力應(yīng)用教育主題內(nèi)容有學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，目的是使學(xué)生在企業(yè)真實(shí)情景中成長，校企共同施教，發(fā)展學(xué)生的創(chuàng)造性思維。
汽車系畢業(yè)論文范文第4篇
115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。
整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業(yè)增長的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。
1998年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價(jià)），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國家一般占10％），在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。
我國轎車工業(yè)以國家定點(diǎn)的8個(gè)基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個(gè)整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。
注：
1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進(jìn)鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進(jìn)德國大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。
2合資情況，現(xiàn)有資料不全。
3另需要說明的是，統(tǒng)計(jì)上還有一項(xiàng)“進(jìn)口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產(chǎn)不詳，1999年上半年產(chǎn)量6萬，比上年同期增長96.9％。
4據(jù)最近報(bào)道，1999年11月，天津與日本豐田協(xié)議各占50％股權(quán)，共投資9700萬美元，建“天津豐田”轎車廠，規(guī)模3萬輛。
資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒，1999。
從上表可以看到，第一，我們八個(gè)轎車基地，到現(xiàn)在為止只有三家是上了5萬以上規(guī)模的，其他情況不等，如二汽神龍已達(dá)到15萬輛能力，有待打開市場，有的產(chǎn)能有限。第二，除了一汽還有自己的獨(dú)資轎車廠、有獨(dú)立品牌之外，其余全部合資，生產(chǎn)洋品牌。這就是我們轎車工業(yè)的基本格局，這種格局在相當(dāng)大程度上決定了未來的走向。
國企機(jī)制不改，全行業(yè)效益水平低
汽車工業(yè)帶有我國“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的一切特征。國有企業(yè)政企不分，短期行為，技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力不足，人員包袱重，企業(yè)辦社會(huì)，基建攤子大，資產(chǎn)負(fù)債率高等問題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國際企業(yè)制度對我國有企業(yè)制度的沖擊的含義。
企業(yè)效益水平低。勞動(dòng)生產(chǎn)率，我國汽車工業(yè)是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬員工，人均產(chǎn)量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢被低效率所抵銷。汽車全行業(yè)成本利潤率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為67％。
從轎車工業(yè)來看，高過國際市場一倍的價(jià)格，沒見到形成多少積累和開發(fā)能力。1997－1998年，轎車業(yè)內(nèi)降價(jià)競爭，立刻被認(rèn)為“過度競爭”，搞起“價(jià)格自律”。
行業(yè)內(nèi)效益差別較大。據(jù)國家機(jī)械工業(yè)局公布，1999年一季度，上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司盈利8.42億元，中國重型汽車集團(tuán)公司虧損2.32億元。
經(jīng)濟(jì)緊縮，汽車工業(yè)受到重大影響。1998年底，全行業(yè)虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業(yè)虧損面達(dá)50％以上。進(jìn)入同年三季度，輕型貨車和轎車產(chǎn)銷量有所回升。
“八五”時(shí)期，汽車行業(yè)（特別是轎車業(yè)），爭相投入巨資，力求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”時(shí)期，生產(chǎn)能力大量過剩。［2］我國公開報(bào)道，全行業(yè)生產(chǎn)能力約300萬輛，日本人來華考察，估計(jì)中國已形成600萬輛能力。已建成15萬輛轎車生產(chǎn)能力的一汽大眾和神龍，開工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。
一些（國有）合資企業(yè)，一講擴(kuò)大生產(chǎn)能力，就熱衷于全套引進(jìn)外國設(shè)備（進(jìn)口設(shè)備比國產(chǎn)設(shè)備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬輛能力，滾動(dòng)發(fā)展，但中方堅(jiān)持一次性形成15萬輛能力。一條進(jìn)口生產(chǎn)線上百億，貸款比例又過高（其時(shí)貸款利率高達(dá)10％），以致利率負(fù)擔(dān)達(dá)10億以上。產(chǎn)能不能發(fā)揮（90年代的富康捷達(dá)都是幾萬輛），單車又要分?jǐn)偢哳~折舊費(fèi)。結(jié)果，富康車的財(cái)務(wù)成本達(dá)2萬元／臺(tái)。一汽大眾也面臨同樣的問題。
與此成鮮明對比的是，1995年天津汽車廠從6萬輛擴(kuò)建至15萬輛能力，精打細(xì)算，設(shè)備填平補(bǔ)齊，盡量采用國內(nèi)設(shè)備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說“如果認(rèn)真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國買的，完全沒有必要。
“一汽、東汽和上汽以進(jìn)口成套設(shè)備為主，每年還需要花數(shù)千萬進(jìn)口配件、夾、刃、量具，甚至進(jìn)口油、冷卻設(shè)備…”。［3］我們設(shè)備工業(yè)落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來。說汽車工業(yè)體現(xiàn)了一國工業(yè)的整體水平，其實(shí)更能反映出整個(gè)工業(yè)的管理水平。
據(jù)報(bào)道，一汽、二汽已經(jīng)享受國家“債轉(zhuǎn)股”優(yōu)惠了，財(cái)務(wù)成本可以降下來。這當(dāng)然是好事。但反過來看，“天汽”為國家省錢，是不是吃虧了？“花國家錢不心疼”的機(jī)制，能靠“債轉(zhuǎn)股”解決嗎？
各整車廠成本情況，正式統(tǒng)計(jì)資料中找不到。媒體報(bào)道桑塔納單車工廠成本6～7萬元。以“普桑”論，國內(nèi)現(xiàn)售價(jià)12.3萬元，同類車型國際價(jià)9000美元，如按8.3的匯率和35％的關(guān)稅，再加上運(yùn)雜費(fèi)10％，到岸價(jià)為11.1萬元。如關(guān)稅降到25％，到岸價(jià)10.27萬元。上海大眾是滾動(dòng)發(fā)展起來的，財(cái)務(wù)成本低，降價(jià)還有空間。其他廠的情況就難于準(zhǔn)確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規(guī)模的整車廠，還是有降低成本的潛力?，F(xiàn)在的問題似乎是，全行業(yè)風(fēng)氣并不特別注意提高價(jià)格競爭力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價(jià)就叫罵“過度競爭”。這還是因?yàn)檎P(guān)懷太多。
產(chǎn)業(yè)集中程度問題
廠家太多，規(guī)模效益差，是中國汽車工業(yè)整體缺乏競爭力的一個(gè)重要原因。
全行業(yè)115家整車廠，總產(chǎn)量僅相當(dāng)于一個(gè)大型跨國集團(tuán)的規(guī)模。廠多的另一面就是平均規(guī)模小，按官方統(tǒng)計(jì)，1998年,全國99家整車“大中型”企業(yè)，平均資產(chǎn)總值（含流動(dòng)資產(chǎn)年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業(yè)，資產(chǎn)平均值58.58億。國際上19家100萬輛以上產(chǎn)量的汽車廠，平均資產(chǎn)579.32億美元。
行業(yè)內(nèi)部還是有一定集中度的。從整個(gè)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)來看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競爭的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團(tuán)、兵器總公司等集中。分散重復(fù)主要是輕型微型車廠過多?，F(xiàn)在微型車廠有10余家，產(chǎn)量集中于前5家。輕型車廠多達(dá)50余家，除一汽、躍進(jìn)等前10家企業(yè)外，產(chǎn)量均不足1萬輛。
廠多的另一個(gè)問題是總體布局分散。115個(gè)整車廠遍布除和寧夏之外的28個(gè)省份，八個(gè)轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進(jìn)行全國集中布點(diǎn)時(shí)，又帶來協(xié)作不便，增加運(yùn)輸費(fèi)用和庫存。
當(dāng)然，廠多規(guī)模小的利弊是相對的。早期的美歐汽車工業(yè)也是百廠競爭的。但今天的汽車業(yè)是全球化競爭，全世界形成了18～19家百萬輛級(jí)的超級(jí)跨國公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國際競爭的必不可少的前提條件。
國際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國集團(tuán)間的激烈競爭，不僅推動(dòng)一浪高過一浪的兼并，也推動(dòng)世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮，并購動(dòng)輒數(shù)十百億美元。產(chǎn)品向智能化、輕小型化和環(huán)?；l(fā)展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國公司的技術(shù)開發(fā)中心，擁有萬名科技工程人員。國外開發(fā)一個(gè)新車型的費(fèi)用，平均需要1.5億美元（另一說是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬輛產(chǎn)品分?jǐn)傃邪l(fā)投資。目前國際上汽車企業(yè)所要求的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模是整車年產(chǎn)40～60萬輛，零部件100～200萬件。國際上一般認(rèn)為上了200萬輛規(guī)模，才有實(shí)力形成自主開發(fā)能力、發(fā)展獨(dú)立車型系列，才有實(shí)力建立全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
我們的汽車工業(yè)由于分散，整車廠技術(shù)水平低，除少數(shù)大集團(tuán)，多數(shù)不具備研究開發(fā)實(shí)力。跨國公司的研發(fā)費(fèi)用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說是5％－8％），而我國平均不足2％。規(guī)模又小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來了，結(jié)果大家都去被動(dòng)跟進(jìn)。這就是我們轎車工業(yè)十多年的狀況。
零部件工業(yè)問題更嚴(yán)重
零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，它決定著整車的質(zhì)量和價(jià)格水平。多數(shù)情況下，整車廠只負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國外汽車業(yè)由于生產(chǎn)銷售、技術(shù)開發(fā)的國際化，出現(xiàn)降低自制率、全球最佳采購的趨勢，整車廠的自制率一般在30％多（我國整車行業(yè)平均自制率50％－60％），促使零部件工業(yè)集團(tuán)化、國際化、系統(tǒng)集成化。
現(xiàn)在，我們列入國家目錄的汽車零部件廠約1700家，報(bào)載實(shí)際上約有5000多家。［4］三無（無廠名、廠址、檢驗(yàn)合格證）產(chǎn)品泛濫，質(zhì)量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)信譽(yù)。
整車價(jià)格高的一個(gè)原因是國產(chǎn)零部件貴。據(jù)報(bào)道，國產(chǎn)化零部件平均比國際采購貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內(nèi)廠，其中專業(yè)化、大批量、多品種的企業(yè)不到5％。以160萬輛整車的規(guī)模，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，如果批量生產(chǎn)，每個(gè)品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國內(nèi)轎車工業(yè)外購比例越高，成本就越高這種違背國際產(chǎn)業(yè)規(guī)律的現(xiàn)象。
“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產(chǎn)鑄、鍛件，實(shí)際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購件比率達(dá)到81.7％。這么高的外購率導(dǎo)致上海大眾在生產(chǎn)轎車十幾年后的今天，國產(chǎn)化率達(dá)到91％和84％（兩種車型），產(chǎn)量達(dá)到20萬左右時(shí)，生產(chǎn)成本仍比1986年的國際市場價(jià)還高”。［5］
1998年，零部件企業(yè)中三資企業(yè)約494家，主要為各合資整車廠配套?？梢娏悴考I(yè)分散的一個(gè)重要原因是多頭合資造成的整車企業(yè)各不統(tǒng)屬。合資整車廠起點(diǎn)高，原有零部件廠技術(shù)水平跟不上，國家對合資廠的要求是逐年提高國產(chǎn)化率，這就必須同時(shí)投資零部件工業(yè)，或?qū)で笮碌暮腺Y合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務(wù)，其他轎車基地再投資建設(shè)自己的關(guān)系戶。我們的轎車集團(tuán)又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強(qiáng)，各搞一套，成了“萬國車展”。這樣的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，要想使零配件工業(yè)“集團(tuán)化、系統(tǒng)集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。
從全行業(yè)的角度來看，各合資廠都要上15萬規(guī)模，都要提高國產(chǎn)化率，就都要增加為自己服務(wù)的零部件生產(chǎn)投資。但國內(nèi)市場有限，打出國門不易，結(jié)果，誰的生產(chǎn)能力也不能充分發(fā)揮出來，財(cái)務(wù)成本高，零部件價(jià)格當(dāng)然降不下來。
市場秩序混亂，回扣成風(fēng)?！霸S多企業(yè)…為兩件事犯難：一方面，企業(yè)采購成本居高不下，另一方面，個(gè)別采購人員卻在黑色收入的滋潤下越來越‘肥’”。［6］消費(fèi)者為高關(guān)稅保護(hù)多付了100％的價(jià)格，卻養(yǎng)肥了一層腐敗者。
據(jù)中新社北京（1999.11.18）電：人人關(guān)心的微型轎車，價(jià)格下不來的關(guān)鍵原因是“沒有大批量合乎要求的發(fā)動(dòng)機(jī)”。長安奧拓、云雀、夏利，各自引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，倒是省了開發(fā)經(jīng)費(fèi)，但進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，沒有降價(jià)空間。零部件的國產(chǎn)化同樣面對“要品質(zhì)還是要成本”的兩難選擇：好的國產(chǎn)零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但質(zhì)量又差強(qiáng)人意。為此，夏利推出7131，質(zhì)量上去了，可是價(jià)格又抬到9萬以上。
其實(shí)，何止是微型車如此。八個(gè)轎車基地，四大直屬集團(tuán)，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強(qiáng)將?？上Ц鳛槠渲?，形不成拳頭，至今沒在關(guān)鍵部件上形成突破。中國人能自己設(shè)計(jì)制造載人飛船的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是至今沒有形成微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力。長此下去，不僅“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的錢永遠(yuǎn)賺不到手，批量化也做不到，“質(zhì)次價(jià)高”就總也無法解決，長此下去，我們的轎車工業(yè)就找不到出路，就只好去當(dāng)“買辦”，代表各自的“洋大人”在中國市場上競爭。
我國汽車工業(yè)和國際技術(shù)水平差距仍在拉大
我們汽車工業(yè)的技術(shù)消化和開發(fā)能力太差，跟不上國際進(jìn)步潮流，令多少業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息。我們的國產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，比外方研制一個(gè)新車型的周期還長。中國剛剛在建設(shè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，國外已經(jīng)開始流行電子控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；中國剛剛開始生產(chǎn)電噴控制系統(tǒng)，上海－通用合作的別克就裝上了動(dòng)力集中控制系統(tǒng)；中國剛剛宣布已能生產(chǎn)ABS，國外轎車已開始裝備側(cè)滑控制系統(tǒng)。
“……知識(shí)產(chǎn)權(quán)在外商手里，引進(jìn)技術(shù)得交入門費(fèi)；別克轎車零部件技術(shù)先進(jìn)，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，許多（零部件）企業(yè)不僅要引進(jìn)技術(shù)，設(shè)備，還要改造生產(chǎn)線，又要增加投資”?！皠e克……動(dòng)力總成、剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、功能控制等核心系統(tǒng)已全部電子化，中國…即使這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，也不能說明我們掌握了這些技術(shù)，更談不上創(chuàng)新開發(fā)。沒有電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力，中國汽車零部件業(yè)永遠(yuǎn)只是一個(gè)低水平的機(jī)械加工業(yè)?！保?］
“寶馬的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比中國現(xiàn)產(chǎn)的最好的發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大一倍?！?.5升增壓中冷陸虎柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號(hào)要求。我們（寶馬）想將柴油機(jī)推廣到中國，但發(fā)現(xiàn)找個(gè)合適對象都困難?！保?］
我們的相關(guān)工業(yè)（原材料、設(shè)備制造）不能滿足汽車制造業(yè)的需求。據(jù)報(bào)道，鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，一些高強(qiáng)度鋼板、涂層鋼板以及多種優(yōu)質(zhì)鋼材尚不能生產(chǎn)。盡管我們鋼產(chǎn)量世界第一，但每年還要進(jìn)口800萬噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結(jié)劑等各類非金屬材料，在品種、質(zhì)量、數(shù)量等方面也滿足不了需要。裝備制造業(yè)，加工精度、性能、效率達(dá)不到要求，高效專用設(shè)備少，自動(dòng)化程度低，配套性能差。近幾年國內(nèi)數(shù)控機(jī)床市場占有率僅3％，設(shè)備國產(chǎn)化比零配件國產(chǎn)化還慢。
業(yè)內(nèi)人士概括，我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是“散亂差”。十多年過去了，國家發(fā)了多少紅頭文件，開了多少會(huì)，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無法扭轉(zhuǎn)。我們的國企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。
注釋：
［1］1997年，日本汽車工業(yè)職工74萬，產(chǎn)量1098萬輛：同年，中國汽車工業(yè)職工198萬，產(chǎn)量158萬輛。中國勞動(dòng)力成本是歐美的1／20，但其優(yōu)勢被低的勞動(dòng)生產(chǎn)率所抵銷。（轎車情報(bào)，1999年6月）。
［2］一汽大眾1996年達(dá)到15萬輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬輛擴(kuò)建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產(chǎn)15萬轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)1998年12期）。
［3］《轎車情報(bào)》1997年12月。
［4］《國際經(jīng)貿(mào)消息》，1999年8月24日。
［5］《轎車情報(bào)》1997年12期。
［6］《中國汽車報(bào)》，1999年10月20日。
［7］胡茂元，《中國汽車報(bào)》，1999年4月29日。
［8］董顯詮，《中國汽車報(bào)》1999年8月9日。
汽車系畢業(yè)論文范文第5篇
關(guān)鍵詞：汽車服務(wù)工程；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）09-0230-02
一、引言
汽車服務(wù)業(yè)是指彼此相關(guān)聯(lián)的各類汽車服務(wù)形成的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，是所有汽車服務(wù)提供者組成的產(chǎn)業(yè)[1]。汽車服務(wù)業(yè)在我國最早起源于汽車的維修體系，并與其他各項(xiàng)汽車服務(wù)項(xiàng)目一起迅速發(fā)展并壯大。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已發(fā)展成為一個(gè)具有歷史性發(fā)展機(jī)遇且科技含量更高的技術(shù)行業(yè)，這也必然對從事汽車服務(wù)行業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員提出了很高的要求。因此國內(nèi)外高校紛紛開設(shè)汽車服務(wù)專業(yè)。國內(nèi)最早開辦汽車服務(wù)工程專業(yè)的是武漢理工大學(xué)。截至目前，全國各地高等院校以及職業(yè)院校，特別是應(yīng)用型本科高等院校，從汽車服務(wù)市場巨大的人才需求出發(fā)，紛紛開設(shè)了汽車服務(wù)工程專業(yè)。
汽車服務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車技術(shù)和汽車服務(wù)理論基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的汽車技術(shù)服務(wù)管理實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，熟悉汽車相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，能夠從事汽車試驗(yàn)檢測服務(wù)、商務(wù)貿(mào)易、保險(xiǎn)理賠、信息咨詢、企業(yè)管理、零部件服務(wù)等工作的復(fù)合型、技術(shù)應(yīng)用型人才，應(yīng)該“懂技術(shù)，善經(jīng)營，會(huì)服務(wù)”。而且，汽車服務(wù)工程專業(yè)的本科畢業(yè)生不僅應(yīng)掌握汽車行業(yè)相關(guān)的理論知識(shí)，而且應(yīng)具備一定的汽車服務(wù)實(shí)踐技能。
二、汽車服務(wù)工程專業(yè)“3+1”培養(yǎng)體系的構(gòu)建
1.理論教學(xué)體系的構(gòu)建。所謂“3+1”教學(xué)模式，是指在大學(xué)的四年中，前三年主要進(jìn)行理論教學(xué)和相關(guān)實(shí)驗(yàn)的教學(xué)。而第四年是集中實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。內(nèi)容包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)論文或是畢業(yè)設(shè)計(jì)。在前三年理論知識(shí)傳授的基礎(chǔ)上，通過第四年的強(qiáng)化訓(xùn)練，真正做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，提高學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而全面促進(jìn)學(xué)生就業(yè)能力的發(fā)展。
在制定培養(yǎng)方案時(shí)，必須科學(xué)合理地設(shè)置相應(yīng)的課程體系。具體可分為基礎(chǔ)教育模塊、學(xué)科基礎(chǔ)必修課以及選修課。（1）基礎(chǔ)教育模塊。本模塊應(yīng)以通識(shí)教育課程為主，利用我校工科基礎(chǔ)教育公共平臺(tái)，課程的設(shè)置嚴(yán)格按照培養(yǎng)高素質(zhì)人才的目標(biāo)來完成，此類課程約占總學(xué)時(shí)的39.2%左右。（2）學(xué)科基礎(chǔ)必修課模塊。該模塊包括學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)方向課。學(xué)科基礎(chǔ)課基本上和原先的載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)設(shè)置相同。而專業(yè)方向課是體現(xiàn)汽車服務(wù)工程專業(yè)特色所在，包括汽車營銷、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車金融等課程，著力培養(yǎng)學(xué)生在汽車后市場方面的專業(yè)理論素養(yǎng)，體現(xiàn)“寬領(lǐng)域”的就業(yè)思路。（3）選修課模塊。該模塊為本專業(yè)拓展課程。課程設(shè)置的目的是進(jìn)一步深化學(xué)生的工程技術(shù)能力以及汽車商務(wù)相關(guān)行業(yè)的綜合能力，使學(xué)生了解國內(nèi)外汽車服務(wù)領(lǐng)域的新技術(shù)、新理念。學(xué)生在本模塊必須完成四門課，總計(jì)8學(xué)分的學(xué)習(xí)任務(wù)。
2.師資隊(duì)伍建設(shè)。高等學(xué)校的發(fā)展過程中，人才資源是第一基本要素。特別是對于新開設(shè)汽車服務(wù)工程專業(yè)的高校，在進(jìn)行學(xué)科建設(shè)時(shí)顯得更為重要。高質(zhì)量、高水平的教學(xué)、實(shí)驗(yàn)師資隊(duì)伍是完善并提高專業(yè)學(xué)科建設(shè)的基本保障。從汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)來看，其專業(yè)涵蓋面廣泛，技術(shù)層次較高，因此對專業(yè)任課教師提出了更高的要求。對于開設(shè)本專業(yè)的高校而言，建設(shè)一支專業(yè)理論水平深厚、動(dòng)手能力很強(qiáng)的高素質(zhì)、雙師型人才師資隊(duì)伍，特別是本學(xué)科帶頭人，這也是專業(yè)建設(shè)起步階段的首要任務(wù)。同時(shí)還有必要引進(jìn)具有豐富汽車服務(wù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師、技師等作為實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)人員，以滿足汽車相關(guān)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)的需求。為此我校采用“送出去，請進(jìn)來”的思路，一方面積極的將教師送到國內(nèi)外高校進(jìn)行學(xué)歷進(jìn)修，以期提高其理論水平；另一方面，將教師送到企業(yè)以提高其實(shí)踐動(dòng)手能力；同時(shí)積極引進(jìn)高素質(zhì)人才，既包括學(xué)術(shù)水平較高的教授、博士，也包括在汽車服務(wù)領(lǐng)域里擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技師或技師。截至目前，本專業(yè)的師資隊(duì)伍基本能完成所有理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)的所有教學(xué)任務(wù)。同時(shí)所有的教師都成為既能從事理論教學(xué)，又能從事實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”教師。未來本專業(yè)還將繼續(xù)送教師去其他高校進(jìn)修，還要同時(shí)加大引進(jìn)力度，特別是高水平的專家或教授。
3.實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)。對工科而言，教學(xué)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)一方面是課堂理論知識(shí)的鞏固和延伸，另一方面也是培養(yǎng)、提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力以及解決工程實(shí)際能力的重要環(huán)節(jié)。而汽車服務(wù)專業(yè)更強(qiáng)調(diào)實(shí)踐動(dòng)手能力，因此實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的質(zhì)量和水平直接影響甚至決定了人才的培養(yǎng)成果。只有通過完善的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，學(xué)生才能熟練使用各種汽車相關(guān)檢測、診斷和測試設(shè)備，熟練地掌握汽車常見故障診斷方法。為此，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備不僅要求配備齊全，而且要逐步建立開放性實(shí)驗(yàn)室，保證所有學(xué)生都能親手操作，鞏固、消化課堂教學(xué)內(nèi)容，提高操作技能，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為保證實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量，第一，實(shí)踐學(xué)時(shí)占總學(xué)時(shí)的比例不低于30%；第二，聘請汽車服務(wù)企業(yè)資深技師或高級(jí)技師擔(dān)任指導(dǎo)教師；第三，在課程組織形式上，采用“3+1”實(shí)踐教學(xué)模式，在第四年集中培訓(xùn)。包括集中的校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文。
4.實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。汽車實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地作為對實(shí)驗(yàn)室實(shí)踐項(xiàng)目的重要補(bǔ)充，在汽車服務(wù)專業(yè)技能綜合實(shí)踐中也能起到重要補(bǔ)充作用。同時(shí)也是汽車服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中重要的組成部分。良好的實(shí)訓(xùn)基地條件能夠讓學(xué)生提前并充分地接觸社會(huì)，感受服務(wù)社會(huì)的實(shí)際、具體過程。因此，建設(shè)好實(shí)訓(xùn)基地也是培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才必備條件。為此，應(yīng)大力加強(qiáng)校地、校企等多方合作機(jī)制，開拓建立各類型的校外實(shí)訓(xùn)基地[2]。由于學(xué)校所在蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，目前已逐漸形成了汽車行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是汽車服務(wù)市場?；诖藘?yōu)勢，我校通過建立校外實(shí)習(xí)基地的方式，加強(qiáng)了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，突出了自身特色。
三、結(jié)語
為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)、高能力的人才是高等學(xué)校的首要職責(zé)。由于汽車服務(wù)工程是一門新的本科專業(yè)，建立更加完善、合理的汽車服務(wù)工程專業(yè)的培養(yǎng)模式顯得尤為重要。常熟理工學(xué)院汽車服務(wù)工程本科專業(yè)應(yīng)以蘇南地區(qū)的汽車相關(guān)行業(yè)為主要依托，充分考慮我校的辦學(xué)定位和專業(yè)發(fā)展放向，充分體現(xiàn)自身教學(xué)特色，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，力圖培養(yǎng)出高素質(zhì)、高能力的復(fù)合型汽車服務(wù)業(yè)高級(jí)人才，為本地區(qū)乃至全國汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]戚萌.汽車行業(yè)服務(wù)與營銷人才需求分析[J].科技信息，2009，（07）：23-24.
基金項(xiàng)目：江蘇省高等教育教學(xué)改革項(xiàng)目“基于工程實(shí)踐教育中心的校企合作培養(yǎng)體系研究與實(shí)踐”（2011JSJG104）
汽車系畢業(yè)論文范文第6篇
關(guān)鍵詞： 安全 工作原理 檢修辦法 防抱死剎車系統(tǒng)
防抱死剎車系統(tǒng)簡稱“ABS”（Anti-locked Braking System），它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上較先進(jìn)、制動(dòng)效果較佳的制動(dòng)裝置。
一、ABS與普通制動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別
圖1 普通制動(dòng) 圖2 ABS制動(dòng)
普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的附著摩擦力下降，駕駛員無法控制汽車的行駛方向，制動(dòng)過程中極易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾和沖到公路外的危險(xiǎn)情況。而ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。
二、ABS的組成及原理分析
1.ABS的組成。ABS系統(tǒng)包括以下部件：輪速傳感器、電子控制單元、電磁閥、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、ABS警告燈等。根據(jù)傳感器和通道的數(shù)目，通常有兩種不同系統(tǒng)在車上使用。4個(gè)通道系統(tǒng)（每個(gè)車輪被獨(dú)立控制）：4個(gè)傳感器，對角或者是前軸/后軸安裝。兩個(gè)前輪是獨(dú)立分配的，后輪按照最低法則兩個(gè)一起控制。根據(jù)最低法則，車輪的制動(dòng)壓力取決于路面附著力最低的車輪。
圖3 電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的組成
2.ABS原理分析。
（1）以車輪滑移率為控制參數(shù)。根據(jù)車速和車速傳感器的信號(hào)計(jì)算車輪的滑移率作為控制制動(dòng)力的依據(jù)?；坡矢哂谠O(shè)定值，ECU就會(huì)輸出減小制動(dòng)力的信號(hào)，并通過制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器減小制動(dòng)壓力；滑移率低于設(shè)定值時(shí)，ECU就會(huì)輸出增大制動(dòng)力的信號(hào)，并通過制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器增大制動(dòng)壓力，控制滑移率在設(shè)定范圍內(nèi)。
（2）以車輪角加速度為控制參數(shù)。ECU根據(jù)車輪的車速傳感器信號(hào)計(jì)算車輪的角加速度作為控制制動(dòng)力的依據(jù)。 ECU中設(shè)置合理的角加速度、角減速度極限值。制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪角減速度達(dá)到極限值時(shí)，ECU輸出減小制動(dòng)力的信號(hào)；當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速升高至角加速度極限值，ECU輸出增加制動(dòng)力的信號(hào)。
（3）控制過程。
圖4 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)原理（壓力增大）
踩下制動(dòng)踏板，電磁閥的進(jìn)液閥開啟，回液閥關(guān)閉，各電磁閥將制動(dòng)總泵與各制動(dòng)分泵之間的通路接通，制動(dòng)總泵中的制動(dòng)液將通過各電磁閥的進(jìn)出液口進(jìn)入各制動(dòng)分泵，各制動(dòng)分泵的制動(dòng)液壓力隨著制動(dòng)總泵輸出制動(dòng)液壓力的升高而升高――增壓。
圖5 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)原理（壓力保持）
當(dāng)某車輪制動(dòng)時(shí)，滑移率接近于20%時(shí)，ECU輸出指令，控制電磁閥線圈通過較小電流（約2A），使電磁閥的進(jìn)液閥關(guān)閉（回液閥仍關(guān)閉），保證該控制通道中的制動(dòng)分泵制動(dòng)壓力保持不變――保壓。
圖6 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)原理（壓力減?。?span style="display:none">sWy萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
當(dāng)某車輪制動(dòng)時(shí)，滑移率大于20%時(shí)，ECU輸出指令，控制電磁閥線圈通過較大電流（約5A），使電磁閥的進(jìn)液閥關(guān)閉，回液閥開啟，制動(dòng)分泵中的制動(dòng)液將通過回液閥流入儲(chǔ)液器，使制動(dòng)壓力減小――減壓。與此同時(shí)，ECU控制電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，使流入儲(chǔ)液器的制動(dòng)液泵回到制動(dòng)總泵出液口。
三、ABS的優(yōu)點(diǎn)
1.加強(qiáng)對車輛的控制。裝備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動(dòng)過程中仍能保持很大程度的操控性，可以及時(shí)調(diào)整方向，對前面的障礙或險(xiǎn)情做出及時(shí)、必要的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險(xiǎn)性。
2.減少浮滑現(xiàn)象。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動(dòng)，車輪抱死后會(huì)出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動(dòng)的情況。而ABS由于減少車輪抱死的機(jī)會(huì)，因此減少制動(dòng)過程中出現(xiàn)浮滑的機(jī)會(huì)。
3.有效縮短制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)狀態(tài)下，ABS能使車輪處于既滾動(dòng)又拖動(dòng)的狀況，拖動(dòng)的比例占20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。普通制動(dòng)系統(tǒng)無法做到這一點(diǎn)。
4.減輕輪胎的磨損。使用ABS消除在緊急制動(dòng)過程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在道路上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備ABS的車輛只會(huì)留下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減輕輪胎和地面的磨損程度。
四、ABS的局限性
不管ABS系統(tǒng)多么完善，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在以下兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。另外，在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%～20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同速率或相同程度進(jìn)行制動(dòng)。盡管四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，則仍不能阻止事故的發(fā)生。
五、ABS故障的分類及檢修要點(diǎn)
1.ABS故障的分類。ABS一般故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死、制動(dòng)效果不良、ABS報(bào)警燈常、ABS出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象等。
2.檢修要點(diǎn)。ABS系統(tǒng)外觀檢查（導(dǎo)線插頭、油路和液壓泵及閥的泄漏、蓄電池是否虧電等）；制動(dòng)效果不良時(shí)，應(yīng)區(qū)分是機(jī)械（制動(dòng)器、總/分泵、管路）還是電控故障。電控故障多因?yàn)榫€束插接器松脫、車速傳感器信號(hào)不良、熔斷器燒壞等，壓力調(diào)節(jié)器的故障幾率較小，ECU的故障率更?。粰z修制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器各部件、分泵、蓄能器、比例閥、液壓泵、制動(dòng)管路、油壓警告和控制開關(guān)等ABS液壓控制器件時(shí)，應(yīng)先泄壓。
參考文獻(xiàn)：
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汽車系畢業(yè)論文范文第7篇
關(guān)鍵詞：主題式教學(xué)；高職計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)；主題設(shè)計(jì)；教學(xué)實(shí)施
信息時(shí)代，計(jì)算機(jī)做為現(xiàn)代辦公必備工具之一，與人們的日常工作學(xué)習(xí)生活緊密相連。做為高職院校的公共必修課，計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)在培養(yǎng)學(xué)生的計(jì)算機(jī)技能的同時(shí)，更要注重學(xué)生信息處理能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。然而，由于各方面的原因，當(dāng)前高職計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)課程普遍存在著教學(xué)設(shè)計(jì)脫離工作崗位，教學(xué)內(nèi)容固定，沒有新意，教學(xué)組織按部就班等問題。如何在非零起點(diǎn)的基礎(chǔ)上，有效的開展計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程教學(xué)，是一項(xiàng)值得研究的課題。經(jīng)過課題組教學(xué)實(shí)踐驗(yàn)證，主題式教學(xué)是一種科學(xué)有效的教學(xué)模式，解決了教學(xué)中“教什么”和“怎樣教”的問題，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生在“做中學(xué)，學(xué)中做”，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提高學(xué)生操作技能的同時(shí)，又激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，適用于計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)課。那么什么是主題式教學(xué)模式呢？在計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)課程教學(xué)中應(yīng)如何設(shè)計(jì)主題呢？具體實(shí)施中要注意哪些問題呢？對此，本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行簡要闡述：
1主題式教學(xué)模式及其特點(diǎn)
主題式教學(xué)模式是指將教學(xué)內(nèi)容主題化，按照主題組織教學(xué)活動(dòng)的教學(xué)模式。主題式教學(xué)以情境主題為載體，以知識(shí)能力點(diǎn)為核心，圍繞主題開展教學(xué)，通過主題激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和斗志，使學(xué)生在一種獨(dú)立自主，合作競爭的氣氛中學(xué)習(xí)。以主題引領(lǐng)教學(xué)，“主題切入———自主學(xué)習(xí)（素材搜集、知識(shí)準(zhǔn)備）———互助探究（上機(jī)操作、拓展）———交流展示———多元評(píng)價(jià)”，豐富課堂，開拓學(xué)生視野。主題式教學(xué)模式適用于高職院校計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)課程，在教學(xué)中，教師確定主題及相關(guān)要求（可展示相關(guān)案例，優(yōu)秀作品等），賦予課堂以“靈魂”，學(xué)生圍繞主題前期通過網(wǎng)絡(luò)，相機(jī)，掃描儀等搜集素材，小組交流討論確定方案，經(jīng)過簡單的知識(shí)準(zhǔn)備（教師輔助）階段，實(shí)施方案，最后通過展示交流，多元評(píng)價(jià)等進(jìn)行總結(jié)拓展。
2主題式教學(xué)模式應(yīng)用于高職計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程中的特點(diǎn)
2.1主題式教學(xué)模式有利于培養(yǎng)高職學(xué)生的崗位職業(yè)能力。一個(gè)結(jié)合專業(yè)，貼近工作崗位的主題，能使學(xué)生更深刻形象地理解崗位工作內(nèi)容和要求，能使學(xué)生盡快融入工作情境進(jìn)入崗位角色，有目的性運(yùn)用計(jì)算機(jī)完成崗位工作。
2.2主題式教學(xué)模式有利于培養(yǎng)學(xué)生的信息處理能力，自主探究的能力一個(gè)科學(xué)合理，貼近生活工作情境的主題能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和斗志。興趣是最好的老師，在搜集素材的過程中，學(xué)生的信息檢索能力，信息的敏感度大大的得到了提高。
2.3主題式教學(xué)模式有利于培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和溝通能力學(xué)生在交流討論互助探究的過程中其溝通和協(xié)調(diào)能力得到了鍛煉，在項(xiàng)目中獲得成就感和自信。
2.4主題式教學(xué)模式有利于培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的能力主題式教學(xué)要求學(xué)生在學(xué)習(xí)情境中進(jìn)行自主的探討和學(xué)習(xí)，充分重視了學(xué)生的主體作用?！笆谥贼~，不如授之以漁”，在主題探討實(shí)施的過程中，分析問題，解決問題的方法，對學(xué)生的“終身學(xué)習(xí)和可持續(xù)發(fā)展”的意義深遠(yuǎn)。
2.5主題式教學(xué)模式有利于培養(yǎng)新型師生關(guān)系，使課堂在愉悅，開放，信任的氣氛中開展，大大提高了課堂效率主題式教學(xué)模式充分利用了課上及課下時(shí)間，通過主題探論，網(wǎng)絡(luò)，和教學(xué)輔助（網(wǎng)絡(luò)云盤，優(yōu)秀作品展示，微課視頻等形式）等過程大大加強(qiáng)了師生間的交流，在學(xué)生心目中樹立學(xué)者，設(shè)計(jì)師，裁判，教師，朋友等多重角色，構(gòu)建了民主、平等、合作的師生關(guān)系，有利于課堂教學(xué)的深入開展。
3高職計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)課堂中的主題設(shè)計(jì)
在計(jì)算機(jī)采用主題式教學(xué)，主題設(shè)計(jì)很重要。一個(gè)科學(xué)合理的主題能有效提高計(jì)算機(jī)操作技能，能培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和知識(shí)的系統(tǒng)性。根據(jù)教學(xué)實(shí)踐，現(xiàn)總結(jié)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程主題設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：
3.1教學(xué)主題選擇要具有實(shí)用性，符合專業(yè)崗位需求，貼近學(xué)生生活只有實(shí)用的才是有生命力的。如Excel主題教學(xué)中可選擇商場中商品銷售數(shù)據(jù)管理實(shí)例；在word中以畢業(yè)論文為主題；在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用模塊以求職為主題檢索求職信息，投遞個(gè)人簡歷；在PPT主題教學(xué)中，可以選擇以近期的學(xué)院（或班級(jí)）元旦晚會(huì)為主題，搜集素材，提出設(shè)計(jì)方案等。社團(tuán)活動(dòng)，公益活動(dòng)，運(yùn)動(dòng)會(huì)風(fēng)采等都可做為教學(xué)主題。此類主題易于調(diào)動(dòng)學(xué)生的興趣及參與熱情，能有效培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力。反之豐富多彩的作品，更能增強(qiáng)學(xué)生的成就感和競爭意識(shí)。
3.2教學(xué)主題設(shè)計(jì)要注意層次性，兼顧多樣性教學(xué)要因材施教，立足學(xué)生基礎(chǔ)，知識(shí)結(jié)構(gòu)，因此教學(xué)主題設(shè)計(jì)要兼顧“兩極”的同學(xué)，對于基礎(chǔ)差的學(xué)生，可以提出相對簡單的，有參考的主題（作品），鼓勵(lì)創(chuàng)新；對于思維活躍的同學(xué)，可以選擇相對大一些的主題，提示注重作品完整性，加入時(shí)尚元素。
3.3教學(xué)主題設(shè)計(jì)要結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合學(xué)生的年齡特點(diǎn)，融入趣味性，流行元素如WORD教學(xué)中可以學(xué)院元旦迎新晚會(huì)節(jié)目單，制作節(jié)日賀卡為主題；對于汽車系學(xué)生以世界汽車名人堂或名車賞析等主題設(shè)計(jì)PPT，對于機(jī)械系學(xué)生以“大國工匠”為主題；結(jié)合趣味性可為鹿晗，鄧紫琪制作演唱會(huì)宣傳單（word）、個(gè)人影集等。
3.4教學(xué)主題設(shè)計(jì)可結(jié)合時(shí)事，積極向上，與時(shí)俱進(jìn)教師的職責(zé)“傳道，授業(yè)，解惑”，其首要“傳道”即傳播正能量，母親節(jié)主題，汶川地震，感動(dòng)中國，無一不是一個(gè)好的主題，學(xué)生在完成主題的同時(shí)也進(jìn)行了一次豐富的精神之旅。此外，教學(xué)主題創(chuàng)設(shè)也可融入中國傳統(tǒng)文化、民族元素，如端午節(jié)文化，京劇文化等。
4主題式教學(xué)在教學(xué)實(shí)施時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)
主題式教學(xué)是信息技術(shù)中常用的教學(xué)模式，但如何使教學(xué)不流于表面，在具體教學(xué)實(shí)施過程中要注意以下方面：
4.1主題式教學(xué)在實(shí)施時(shí)要緊扣知識(shí)點(diǎn)，立足于學(xué)生認(rèn)知水平和基礎(chǔ)，生活實(shí)際由于學(xué)生個(gè)體的差異性，主題設(shè)計(jì)不能無的放矢，要根據(jù)學(xué)生現(xiàn)有知識(shí)水平，緊扣知識(shí)點(diǎn)，主題大小適中，主題情境任務(wù)清晰。
4.2主題式教學(xué)開展要結(jié)合多種教學(xué)方法，多元化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目教學(xué)，任務(wù)驅(qū)動(dòng)，分組練習(xí)等，只有結(jié)合多種教學(xué)方法，才能使主題教學(xué)生命力更頑強(qiáng)。同時(shí)要鼓勵(lì)學(xué)生作品多參與社團(tuán)中活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)投稿等作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。
4.3主題式教學(xué)開展要求教師要全面提高自身素質(zhì)，勇于嘗試，創(chuàng)造性教學(xué)根據(jù)《竇桂梅與主題教學(xué)》中描述，開展主題教學(xué)要超越教材、超越課堂、超越教師，因此教師要充實(shí)自我，常學(xué)常新，鉆研教材，教學(xué)方法等。此外，教師在教學(xué)的同時(shí)，還要將積極向上的生活態(tài)度，優(yōu)秀的民族文化傳統(tǒng)元素，社會(huì)的正能量傳遞給學(xué)生，這不僅是一種知識(shí)技能的傳授，也是一種文化的傳承，有利于學(xué)生樹立正確的人生觀世界觀價(jià)值觀。學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程也是對自我的一次情感的升華，也許是對生命的感悟，也許對生活的憧憬，也許是對英雄的敬仰……綜上，主題式教學(xué)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)課程教學(xué)中的應(yīng)用有利于提高課堂效率，有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，有利于培養(yǎng)新型師生關(guān)系，有利于提高教師的教學(xué)能力?！半S風(fēng)潛入夜，潤物細(xì)無聲”，主題式教學(xué)的深入在無形中也培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和溝通能力，教師用其獨(dú)特的人格魅力也在無形中感染著每一名同學(xué)，成為一個(gè)努力嚴(yán)謹(jǐn)，樂觀向上的人。
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汽車系畢業(yè)論文范文第8篇
“綠駝鈴”是甘肅省第一個(gè)非政府環(huán)保組織，為了它的發(fā)展，發(fā)起人之一趙中辭去了公職。如今，綠駝鈴的志愿者們依然在各地默默無聞地開展著工作。今年，他們在甘南瑪曲啟動(dòng)了“甘肅草原生態(tài)旅游項(xiàng)目”，試圖通過開展生態(tài)旅游，幫助牧民生計(jì)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)社區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。
趙中說，“綠駝鈴一直在環(huán)境保護(hù)公益領(lǐng)域堅(jiān)持。雖然外部環(huán)境、自身發(fā)展不斷變化，但綠駝鈴的使命不變，所堅(jiān)守的理念不變?！?span style="display:none">sWy萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
2014年6月底，蘭州和很多城市一樣，啟動(dòng)了公共自行車系統(tǒng)民心工程，非常受歡迎。
而早在2006年，綠駝鈴就在蘭州推出騎車綠色出行環(huán)?；顒?dòng)，除做了大量宣傳活動(dòng)外，還購買了幾十輛自行車擴(kuò)大活動(dòng)的影響。活動(dòng)堅(jiān)持了一年多，反響很好。
“不能說是綠駝鈴的活動(dòng)推動(dòng)了蘭州這項(xiàng)民心工程，或說有多少影響。但在我們看來，當(dāng)年活動(dòng)對大家潛意識(shí)的影響還是有的，對有關(guān)部門制定政策也是一種參考，對氛圍的形成是起了一定基礎(chǔ)作用的?！本G駝鈴發(fā)起人之一趙中對記者說。
作為甘肅第一家致力于中國西部環(huán)境保護(hù)事業(yè)的民間環(huán)保組織（NGO），綠駝鈴先后開展“綠地圖”、“綠色社區(qū)”、“綠色出行”等項(xiàng)目，現(xiàn)在，他們做的項(xiàng)目更加細(xì)微，更加具體。
“到更偏遠(yuǎn)、更基層的農(nóng)村去，扎實(shí)地做些具體的事情?！边@種對團(tuán)隊(duì)發(fā)展方向的設(shè)想，讓趙中自己也嚇一跳，但他還是帶領(lǐng)綠駝鈴毅然走上了這條路。
首嘗眾籌
3月9日，趙中在微信朋友圈發(fā)了一個(gè)帖子：“保護(hù)黃河母親之腎―瑪曲草原”。這是綠駝鈴為推進(jìn)瑪曲草原社區(qū)生態(tài)旅游，在眾籌網(wǎng)上開展的募捐活動(dòng)。
截止到5月8日，綠駝鈴首次嘗試眾籌方式募集兩萬元獲得成功?！肮灿?28人參與，籌得20551元，是計(jì)劃兩萬元的103%。項(xiàng)目可以按照計(jì)劃時(shí)間推進(jìn)?！壁w中說。
趙中告訴記者，今年綠駝鈴已在甘南瑪曲啟動(dòng)“甘肅草原生態(tài)旅游項(xiàng)目”，通過開展生態(tài)旅游幫助牧民的生計(jì)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)社區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。
“探索以生態(tài)旅游增加牧民收入，由此控制牛羊數(shù)量，減緩草場退化的速度。希望這種探索能實(shí)現(xiàn)牧民生活和草原環(huán)境改善的雙贏。”趙中說。
綠駝鈴志愿者們?yōu)轫?xiàng)目實(shí)施制訂了詳細(xì)的計(jì)劃。從4月1日開始，用十天左右的時(shí)間，通過眾籌來的資金制作了2000份瑪曲體驗(yàn)式生態(tài)旅游宣傳材料;4月20日之前，要印刷1000套以瑪曲草原風(fēng)光、風(fēng)俗文化為主題的明信片;4月底前，還要組織牧民參加旅游服務(wù)接待知識(shí)培訓(xùn)，并到青海參觀實(shí)地體驗(yàn)旅游點(diǎn)。
趙中說，社區(qū)生態(tài)旅游的重點(diǎn)是將環(huán)境保護(hù)與當(dāng)?shù)氐慕Y(jié)合。志愿者將對牧民進(jìn)行培訓(xùn)，讓牧區(qū)藏民族保護(hù)神山圣水的傳統(tǒng)文化得以傳承，把環(huán)境保護(hù)變成人們自覺自愿自發(fā)的活動(dòng)。同時(shí)，也呼吁游客要遵守草原生態(tài)文明。
“這些都將是志愿者工作的重點(diǎn)，目前進(jìn)展較為順利，但效果還沒有完全顯現(xiàn)出來?！壁w中說。
草磚房的嘗試
綠駝鈴總干事徐定艷還未發(fā)表的研究生畢業(yè)論文，是以綠駝鈴參與地震災(zāi)區(qū)重建的個(gè)案研究為題，其中提到2010年茶園村茶園小學(xué)的重建。
茶園村就是綠駝鈴團(tuán)隊(duì)嘗試下沉到農(nóng)村，集中力量做一點(diǎn)實(shí)事，建立首個(gè)生態(tài)社區(qū)的地方。
那時(shí)，趙中和他的綠駝鈴團(tuán)隊(duì)已經(jīng)廣為人熟知，但他們一直活躍在城市里，幾乎沒有涉及農(nóng)村。按趙中的設(shè)想，如果團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)身到農(nóng)村去，讓村民能夠接觸到宣傳與教育，使他們的意識(shí)發(fā)生改變，這種力量也許會(huì)產(chǎn)生驚人的效果。還可以嘗試把保護(hù)環(huán)境與扶貧結(jié)合起來，趟出一條新的公益環(huán)保之路。
“選一個(gè)村子，長期駐扎那里，陪著村民們一起重建，和他們一起生活，再把環(huán)保與改變的思想融入到這個(gè)村里。”趙中也被自己這想法嚇一跳，然后又問自己，怎么不能呢？
茶園村是趙中啟程的第一站。
茶園村隸屬于甘肅省文縣中廟鄉(xiāng)，是2008年汶川地震中全縣受災(zāi)最嚴(yán)重的地方。這里層巒疊嶂，氣候溫和濕潤，盛產(chǎn)茶葉，有“隴上江南”之稱。但因交通不便，使這里的村民和外面世界溝通變得困難。
趙中每次從蘭州市到茶園村，都要走一個(gè)大Z字形路線：他需要乘火車先從蘭州到天水，再進(jìn)入陜西寶雞，接著到達(dá)四川廣元。然后再換長途汽車票，北上四五個(gè)小時(shí)到達(dá)“渭溝河口”。這里仍不是終點(diǎn)，他還需步行一個(gè)多小時(shí)，才能到達(dá)藏于群山中的茶園村。
趙中一度是村民眼中的賣貨郎。他從市里給村民捎來那種兩三百元的手機(jī)，而這個(gè)價(jià)格比鎮(zhèn)上的要便宜百十來元。當(dāng)然趙中完全是義務(wù)的，他只是希望以此拉近與村民的關(guān)系。
趙中的計(jì)劃，是在這里建起社區(qū)互助模式，并讓草磚房成為災(zāi)后村民的一種選擇。
草磚房，是把稻（麥）草用機(jī)械壓制成草磚，然后以草磚為基本建材而建成的房屋。與傳統(tǒng)的磚房相比，草磚房具有保溫、保濕、造價(jià)低廉、抗震性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
“這項(xiàng)技術(shù)起源于美國19世紀(jì)90年代，已有一百多年歷史。安澤國際（中國）救援協(xié)會(huì)于1998年把該技術(shù)從美國引進(jìn)，并援助建設(shè)600多套民居和學(xué)校?！痹谮w中看來，把草磚房推薦給村民，并提供一定的幫助，農(nóng)民自然會(huì)接受。
但是，趙中在茶園村輾轉(zhuǎn)五個(gè)多月，挨家挨戶上門宣傳草磚房的優(yōu)勢，并領(lǐng)著村民到四川建好的草磚房參觀，但沒有一個(gè)人愿意率先吃螃蟹。
就在項(xiàng)目眼看要失敗的時(shí)候，一個(gè)來自上海的資助電話，又讓趙中興奮起來。上海的一家公司表示，愿意出資60萬元，為茶園小學(xué)修建生態(tài)草磚校舍。這個(gè)方案正中趙中下懷，他的想法本來就是通過建生態(tài)公用建筑，引導(dǎo)村民自建房。
茶園小學(xué)開建了，趙中和志愿者們挽起袖子干起來。村民們也從最初的抵觸，不愿出義務(wù)工，漸漸地加入到工程建設(shè)中來。
2010年9月，茶園小學(xué)主體建成并投入使用。項(xiàng)目結(jié)束后，有4戶村民也決定建草磚房。
讓趙中欣慰的是，這些草磚房，學(xué)校和村民直到現(xiàn)在一直在使用。
水污染地圖
趙中告訴記者，以黃河為主要關(guān)注點(diǎn)的水環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目自2006年啟動(dòng)，一直延續(xù)至今。此外，2005年啟動(dòng)的瑪曲草原生態(tài)環(huán)境考察也在繼續(xù)中。
“之所以這兩年在媒體的消息不多，主要是綠駝鈴團(tuán)隊(duì)開展的活動(dòng)多在社區(qū)，除了正常進(jìn)行系列調(diào)查、巡護(hù)、監(jiān)督，社區(qū)發(fā)展培訓(xùn)和體驗(yàn)活動(dòng)多一些?！?span style="display:none">sWy萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
趙中和綠駝鈴成名于甘肅水環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目。這也是趙中2009年被美國《時(shí)代》雜志評(píng)選為年度“環(huán)保英雄”的主要原因。
2004年11月，22歲的趙中和朋友發(fā)起成立了甘肅第一個(gè)民間公益環(huán)保組織“綠駝鈴”。他當(dāng)時(shí)還是中科院蘭州近代物理研究所的一名助理工程師。2007年初，他辭去公職，專心做了一名環(huán)保志愿者。
甘肅位于黃河上游，黃河第一灣流經(jīng)瑪曲草原進(jìn)入甘肅境內(nèi)。省會(huì)蘭州是黃河惟一穿城而過的城市，自古以來就是連接中原和西域的要塞，是黃河天塹的重要渡口。
“黃河也是蘭州最主要的水源。對生于斯，長于斯的甘肅人來說黃河意義非凡。然而，水質(zhì)受污染，讓黃河和甘肅人承受著難以言說的痛?！庇谑?，趙中以“黃河上游污染的監(jiān)督者”身份走進(jìn)人們的視野。
今年4月17日，民間公益機(jī)構(gòu)“公眾環(huán)境研究中心”主任馬軍，憑借能提供全國380個(gè)城市的空氣質(zhì)量、河流水質(zhì)信息的蔚藍(lán)地圖APP，成為關(guān)注全球問題的“斯科爾社會(huì)企業(yè)家獎(jiǎng)”四位獲獎(jiǎng)?wù)咧?。而早?006年開始，綠駝鈴就為“中國水污染地圖”做最基礎(chǔ)的調(diào)研工作。
趙中回憶道，2006年8月15日，馬軍老師來到蘭州參加“綠色記者沙龍”活動(dòng)。當(dāng)時(shí)馬軍剛回到中國不久，還在一家咨詢公司工作。在會(huì)議間隙，他向馬軍介紹了綠駝鈴，馬軍分享了他要做一份“中國水污染地圖”的設(shè)想，也展示了一個(gè)叫“美國十毒”的網(wǎng)站，并說他的目標(biāo)就是做一份這樣的網(wǎng)站，告知人們到底誰在污染我們的河流。
趙中說，“我當(dāng)時(shí)非常認(rèn)同馬老師的理念，雙方很快就開始了合作。當(dāng)時(shí)綠駝鈴團(tuán)隊(duì)主要參與的工作就是從網(wǎng)上收集甘肅水污染企業(yè)的名錄和信息并歸納建檔，然后對收錄到的企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查并GPS定位，并將以上信息發(fā)給馬老師加入‘中國水污染地圖’?！?span style="display:none">sWy萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
連續(xù)三年， 趙中每年平均調(diào)查50多家把污水和有毒物質(zhì)排放到黃河的企業(yè)，并提供給“中國水污染地圖”。地圖中90%的甘肅污染企業(yè)都是綠駝鈴發(fā)現(xiàn)并調(diào)查取證的。
趙中說，如今綠駝鈴也面臨著全職工作人員專業(yè)能力亟須加強(qiáng)的問題?！榜R軍老師也盡其所能地幫助綠駝鈴，安排有環(huán)境專業(yè)背景的工作人員和綠駝鈴一起實(shí)地調(diào)查和審查?！?span style="display:none">sWy萬博士范文網(wǎng)-您身邊的范文參考網(wǎng)站Vanbs.com
個(gè)人英雄時(shí)代已翻篇
目前，趙中擔(dān)任綠駝鈴的理事和顧問，由項(xiàng)目執(zhí)行者變成了支持者，為團(tuán)隊(duì)發(fā)展運(yùn)籌帷幄。
綠駝鈴總干事由徐定艷擔(dān)任，全面管理機(jī)構(gòu)的各項(xiàng)事務(wù)和項(xiàng)目開展。徐定艷是社工專業(yè)的畢業(yè)生，已在綠駝鈴工作了八年，經(jīng)驗(yàn)非常豐富。
趙中說，在環(huán)保公益領(lǐng)域，由大佬們一呼百應(yīng)的時(shí)代已經(jīng)過去，僅靠高尚道德來感化人，持續(xù)性很有限。只有親力親為堅(jiān)持才能看到結(jié)果。
“草根公益人士的崛起，是希望所在。他們需要的是踏踏實(shí)實(shí)做事。普通人的生活細(xì)節(jié)，也可以隨處體現(xiàn)環(huán)保理念，人人都是環(huán)保參與者?！壁w中說，“十年前綠駝鈴最大的困難是告訴公眾認(rèn)識(shí)環(huán)保，十年后公眾大多有了一定的環(huán)保意識(shí)，最大的困難是如何引導(dǎo)公眾實(shí)踐環(huán)保行動(dòng)。”
趙中告訴記者，有人評(píng)價(jià)綠駝鈴，很多時(shí)候象征意義大于實(shí)際意義，因?yàn)槲覀兯淖兒徒鉀Q的很少?！?005年夏天，我去蘭州一家企業(yè)拉贊助時(shí)，一個(gè)副總問我們成立多久了，我說一年了。副總回應(yīng)，你們最多還能再存活兩年。今天，十年過去了，綠駝鈴還在。我想綠駝鈴的最大意義不在于舉報(bào)了多少家污染企業(yè)，也不在于修了幾座生態(tài)房屋、建了幾座生態(tài)廁所，當(dāng)然也不在于獲得了多少獎(jiǎng)項(xiàng)。而是綠駝鈴來自我們中的每一個(gè)人，它傳遞的環(huán)保知識(shí)正在被公眾接受，且開始實(shí)踐。”
汽車系畢業(yè)論文范文第9篇
關(guān)鍵詞：交通；老城區(qū)；停車問題
Abstract: with the rapid development of yancheng car, bring the traffic and so on many aspects of the problem, the problems mainly displays in the old urban congestion, in this paper the parking problem in the old made some reflection and discussion.
Keywords: traffic; The old; Parking problem
中圖分類號(hào)：TU984.191文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
眾所周知，交通問題是一個(gè)綜合性的問題，主要分為動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通。當(dāng)然每個(gè)環(huán)節(jié)也離不開科學(xué)的交通管理。針對一般大中城市老城區(qū)的現(xiàn)實(shí)情況，解決好停車問題通常是老城區(qū)交通問題的癥結(jié)所在，本文對城市的靜態(tài)交通作些思考。
我是在前年主持設(shè)計(jì)了鹽城市的綜合交通規(guī)劃，但這兩年來鹽城市老城區(qū)的交通問題卻越來越復(fù)雜，究其原因，主要是因?yàn)辂}城目前正處于由中等城市向大城市過渡的階段并且經(jīng)濟(jì)也在高速增長。在這城市的發(fā)展過程中，交通問題也隨著增加，大城市的城市病也不斷在鹽城出現(xiàn)，并且成發(fā)展趨勢。但根據(jù)鹽城的現(xiàn)狀情況，交通堵塞的主要問題還是在老城區(qū)，老城區(qū)以外的交通情況還是比較良好的。根據(jù)觀察，老城區(qū)的交通堵塞也是有規(guī)律可循的。主要就是上下班高峰期，尤其是晚高峰情況最為嚴(yán)重。另外就是老城區(qū)幾個(gè)中小學(xué)路段，尤其是放學(xué)，就會(huì)出現(xiàn)幾十分鐘的路堵。而其他時(shí)間，老城區(qū)的交通也是比較順暢。
但老城區(qū)的道路是既沒有多少條件拓寬，也沒有可能再多開幾條新路。所以針對現(xiàn)實(shí)情況來看，解決問題的關(guān)鍵還是首先在交通管理，其次就是要解決好靜態(tài)交通問題。
靜態(tài)交通問題主要就是要解決好停車問題。老城區(qū)由于歷史的原因，停車場少之又少，即使我們規(guī)劃了一定數(shù)量的停車場，但由于短期內(nèi)無法建設(shè)到位，缺口太大，車輛亂停亂放問題仍然很嚴(yán)重，在占用城市道路資源的同時(shí)，也惡化了老城區(qū)道路的通行能力，這也是老城區(qū)交通堵塞的問題之一。
針對以上情況，我們建議，既然嚴(yán)格禁止亂停亂放禁而不止，不如合理的加以引導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)合理的規(guī)劃、管理路邊停車。
多年以前，路邊停車在我國大城市中所造成的一直是負(fù)面影響，民眾對其評(píng)價(jià)低，呼吁予以取締。但是從歐美和日本等一些發(fā)達(dá)國家來看，在停車場的組成中，路邊停車場仍然占著非常重要的地位，加強(qiáng)對路邊停車場的規(guī)劃和管理，是城市對停車管理的重要內(nèi)容，發(fā)揮路邊停車的優(yōu)勢將有利于停車管理，滿足駕車者在停車時(shí)的心理需要。所以路邊停車應(yīng)該成為一種老城區(qū)可行的停車方式，應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)路邊停車的作用以及與路外停車的關(guān)系問題，重新定位路邊停車在城市停車中的地位。尤其在老城區(qū)更應(yīng)加大這方面的規(guī)劃管理。
我們先簡單的介紹一下路邊停車的優(yōu)缺點(diǎn)：
1、路邊停車能夠充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下才設(shè)置，是對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的一種充分有效的利用。
2、路邊停車能夠滿足短時(shí)停車之需要：路邊停車作為一種臨時(shí)措施，主要方便短時(shí)停車用戶的需要，不至于花費(fèi)很長的停入和駛出停車場時(shí)間。
3、路邊停車是路外停車的一種有效的補(bǔ)充：路邊停車能夠起到調(diào)節(jié)城市停車場布局的作用，彌補(bǔ)現(xiàn)有停車設(shè)施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時(shí)，又起到了將停車位彈性化的作用。
4、相對路外停車而言，較少占用空間：路外停車需要進(jìn)出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進(jìn)出通道；按照總體面積計(jì)算，每一小型車路外停車需要面積為25～30㎡，而路邊停車只需10～15㎡。
當(dāng)然，路邊停車場也具有一些比較大的缺點(diǎn)，如果對路邊停車場規(guī)劃、管理不當(dāng)，將造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。主要有以下幾點(diǎn)：
一是不合適的設(shè)置會(huì)導(dǎo)致道路通行能力的嚴(yán)重降低；
二是造成城市道路周圍環(huán)境景觀的不良；
三是管理不善會(huì)引起交通事故的增多；
四是對居民的生活和出行造成不便等。
通過對鹽城市現(xiàn)狀路邊停車存在問題的研究，發(fā)現(xiàn)基本上有以下原因：
1、路邊停放車輛過多，影響較大：近年來機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增長，而老城區(qū)停車場又沒有相應(yīng)增加，沒有足夠的路外停車位供機(jī)動(dòng)車停放，造成路邊停車的機(jī)動(dòng)車數(shù)量過多，嚴(yán)重地影響了動(dòng)態(tài)交通，使得城市道路上的車速普遍較低，交通擁堵嚴(yán)重。
2、路邊停車設(shè)置不規(guī)范：在現(xiàn)行的停車管理法規(guī)中，缺少對路邊停車規(guī)劃、設(shè)置的相應(yīng)規(guī)定或規(guī)定不合理，多為原則性的規(guī)定，且不夠全面，缺乏定量依據(jù)，對路邊停車場的設(shè)置比較隨意或從部門利益的角度出發(fā)，造成路邊停車的設(shè)置不規(guī)范、不合理。
3、路邊停車秩序比較混亂：首先表現(xiàn)在路邊停車車輛的類型上，沒有做到合理規(guī)劃不同車輛類型的停車空間，使停車位的空間沒有得到有效充分利用；其次表現(xiàn)為路邊停車車輛的停車時(shí)間過長，使得需要短時(shí)停車的車輛卻無位可停，造成路邊停車的作用沒有得到有效發(fā)揮。
4、路邊停車管理比較混亂：在路邊停車的管理上存在多頭管理，機(jī)制紊亂等現(xiàn)象，表現(xiàn)為管理部門類型較多，如交通管理部門、居委會(huì)等；對路邊長時(shí)間停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過低以及對違章停車的處罰沒有規(guī)定或處罰較低等。
所以根據(jù)以上情況，路邊停車存在問題的解決措施應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理規(guī)劃路邊停車，充分利用現(xiàn)有道路的閑散資源。路邊停車與路外停車相輔相成。要以路外停車為主，路內(nèi)停車為輔。
在規(guī)劃停車系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)研究允許路邊停車的定量依據(jù)，具體的標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)考慮到不同城市區(qū)域、不同道路等級(jí)、不同道路交通狀況、不同時(shí)間段的特點(diǎn)和停車需求，既做到保證城市道路動(dòng)態(tài)交通的需要，又能夠充分利用動(dòng)態(tài)交通非高峰時(shí)期的城市道路資源，做到科學(xué)合理規(guī)劃路邊停車。
通常在當(dāng)前的停車場規(guī)劃中規(guī)定在路外停車場的一定范圍內(nèi)不準(zhǔn)設(shè)立路邊停車場；從表面上看，這一規(guī)定有利于路外停車場的經(jīng)營，但是從另一角度來看，這一規(guī)定不利于附近駕駛員的短時(shí)停車；需要短時(shí)停車的駕駛員為了停放車輛需要花費(fèi)較長時(shí)間停入和駛出路外停車場，造成不方便或者說是不經(jīng)濟(jì)。因此，我們應(yīng)加強(qiáng)路邊停車和路外停車場的合理規(guī)劃，并采取相應(yīng)的價(jià)格措施保證路邊停車的停車時(shí)間維持在一定的合理范圍之內(nèi)，在維護(hù)短時(shí)停車用戶的合理需求基礎(chǔ)上，保證路外停車場的經(jīng)濟(jì)利益。老城區(qū)更應(yīng)制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，改善路邊停車特性。
從鹽城的路邊停車收費(fèi)看，路邊停車收費(fèi)非常低或者不收費(fèi)且沒有時(shí)間限制，而路外停車場的收費(fèi)卻是因?yàn)楣芾沓杀镜仍蛳鄬^高；如果這一現(xiàn)象繼續(xù)維持，將會(huì)增加路邊停車的需求。首先應(yīng)糾正對路邊停車收費(fèi)結(jié)構(gòu)的不正確認(rèn)識(shí)：從表面上看，路邊停車所需的可見成本是很低的，但是從另外一個(gè)角度來看，路邊停車卻占有了道路資源，對動(dòng)態(tài)交通的影響卻是很大的，尤其是對居民的生活及出行的影響無法看見，這是一種間接影響成本，其代價(jià)是很高的。因此，應(yīng)在路邊停車收費(fèi)的結(jié)構(gòu)中尤其是長期性的路邊停車收費(fèi)結(jié)構(gòu)中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應(yīng)通過收費(fèi)手段，使路邊停車特性得到有效的改善。當(dāng)前路邊停車時(shí)間過長，其原因主要是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按次而不是按時(shí)間長短。只有通過對長時(shí)間的路邊停車收取高額的費(fèi)用，才能夠起到優(yōu)化路邊停車的目的，使路邊停車效用得到充分發(fā)揮。讓短時(shí)間停車的可以停在路邊，而長時(shí)間停車的就應(yīng)讓他們主動(dòng)停進(jìn)路外停車場。
最主要的還應(yīng)該是加強(qiáng)執(zhí)法管理，提高駕駛員意識(shí)。過去對路邊停車一般采取不收費(fèi)或人工收取很低的費(fèi)用等政策，駕駛員的意識(shí)中更趨向于被動(dòng)收費(fèi)；因此應(yīng)加強(qiáng)對路邊停車收費(fèi)的宣傳，同時(shí)通過嚴(yán)格的執(zhí)法，強(qiáng)化這種收費(fèi)行為；尤其是將來可能采用咪表收費(fèi)裝置時(shí)，如果不加強(qiáng)路邊停車的執(zhí)法管理，將會(huì)使路邊的停車秩序得不到有效的改善，城市基礎(chǔ)設(shè)施資源得不到有效的補(bǔ)償。
另外，改進(jìn)管理手段，提高科技含量也是交通管理的一大課題。近幾年來，許多大城市采用咪表實(shí)現(xiàn)了對部分路邊停車的收費(fèi)管理，但是其相關(guān)的配套設(shè)施不完善，如換幣等；同時(shí)在咪表的設(shè)置上，應(yīng)考慮到駕駛員的方便性，盡量縮小每一咪表的服務(wù)范圍。在停車場的管理中，應(yīng)充分利用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)停車的自動(dòng)管理；在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，宜優(yōu)先考慮停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)路外停車信息的提供，從而縮短司機(jī)尋找路外停車場停車位時(shí)間，以此優(yōu)化路邊停車的需求。
最后是要加強(qiáng)行政領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)立停車管理專職部門。由于多頭管理造成路邊停車的管理秩序比較混亂，在有利益分配時(shí)，互相爭奪，而當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，卻又互相推諉；為了實(shí)現(xiàn)路邊停車場規(guī)劃、管理的有序，建議成立專門的停車管理部門，賦予相應(yīng)的規(guī)劃、管理等權(quán)利。只有解決好老城區(qū)的停車問題，才能逐步的解決好老城區(qū)的交通堵塞問題。
參考文獻(xiàn)：
[1]《城市道路與交通規(guī)劃》 建工出版社 徐循初主編
[2]《鹽城市總體規(guī)劃》2009-2020 江蘇省城市規(guī)劃院、鹽城市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)院有限公司
[3]《鹽城市綜合交通規(guī)劃》第10章城市停車場規(guī)劃 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 武建春
[4]《鹽城市區(qū)現(xiàn)狀停車問題研究及對策》同濟(jì)大學(xué)碩士研究生畢業(yè)論文 武建春。
作者簡介：武建春（1973.2-）男，江蘇灌云人，鹽城市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)院有限公司董事長、總規(guī)劃師、高級(jí)規(guī)劃師、注冊規(guī)劃師、同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)碩士，研究方向：城市規(guī)劃。
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