記者從7月8日至10日舉行的第十二屆世界高速鐵路大會上了解到，由中車長客股份公司研制的國內(nèi)首輛超導(dǎo)電動高速磁浮列車正式亮相。該列車采用高溫超導(dǎo)技術(shù)，通過列車自帶的超導(dǎo)磁體與軌道線圈之間形成強大磁力，達速后即可實現(xiàn)無接觸懸浮運行，最高運營時速達600公里。
中車長客股份公司高級工程師邵南介紹，超導(dǎo)電動高速磁浮通過車載超導(dǎo)磁體與軌道上的線圈相互作用，實現(xiàn)了列車與軌道之間的無接觸運行。車輛低速運行時，通過橡膠輪走行；達到150公里速度后，橡膠輪收起，車輛實現(xiàn)懸浮運行，可適用于地面、隧道等多種地形線路。
“時速600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮列車的顯著特點就是速度快。”邵南表示，超導(dǎo)電動磁浮懸浮導(dǎo)向間隙大、提速空間廣，列車具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、行駛速度高等優(yōu)勢，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白，提高出行效率，改善出行體驗。
“時速600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮列車項目目前進展順利，第一階段的工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制。”邵南表示，預(yù)計不久，300米全尺寸試驗線將建成投用，屆時超導(dǎo)電動高速磁浮列車即可開展地面速度運行試驗。
記者從7月8日至10日舉行的第十二屆世界高速鐵路大會上了解到，由中車長客股份公司研制的國內(nèi)首輛超導(dǎo)電動高速磁浮列車正式亮相。該列車采用高溫超導(dǎo)技術(shù)，通過列車自帶的超導(dǎo)磁體與軌道線圈之間形成強大磁力，達速后即可實現(xiàn)無接觸懸浮運行，最高運營時速達600公里。
中車長客股份公司高級工程師邵南介紹，超導(dǎo)電動高速磁浮通過車載超導(dǎo)磁體與軌道上的線圈相互作用，實現(xiàn)了列車與軌道之間的無接觸運行。車輛低速運行時，通過橡膠輪走行；達到150公里速度后，橡膠輪收起，車輛實現(xiàn)懸浮運行，可適用于地面、隧道等多種地形線路。
“時速600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮列車的顯著特點就是速度快。”邵南表示，超導(dǎo)電動磁浮懸浮導(dǎo)向間隙大、提速空間廣，列車具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、行駛速度高等優(yōu)勢，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白，提高出行效率，改善出行體驗。
“時速600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮列車項目目前進展順利，第一階段的工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制。”邵南表示，預(yù)計不久，300米全尺寸試驗線將建成投用，屆時超導(dǎo)電動高速磁浮列車即可開展地面速度運行試驗。
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