倡導(dǎo)環(huán)保的論據(jù):少開車獲紅包獎勵
導(dǎo)語：每少開一天車，可獲得0.5元的紅包獎勵，即或一年三百多天都不開車，紅包總數(shù)也不到200元，單純從經(jīng)濟(jì)價值來看，紅包獎勵真沒有什么吸引力。下面是yuwenmi小編為大家整理的作文素材，歡迎閱讀與借鑒，謝謝!
少開車獲紅包獎勵意在體現(xiàn)倡導(dǎo)
適用話題：車、環(huán)境等
車主每少開一天車，便可獲至少0.5元的獎勵。6月11日至17日是全國節(jié)能宣傳周。昨日，北京市發(fā)改委聯(lián)合北京環(huán)境交易所等單位開展的“我自愿每周再少開一天車”的活動啟動。燃油車車主每停開車24小時，便至少可獲得碳排放收益0.5元，獎勵以微信紅包方式兌現(xiàn)，并有電子優(yōu)惠券等獎勵。
每少開一天車，可獲得0.5元的紅包獎勵，即或一年三百多天都不開車，紅包總數(shù)也不到200元，單純從經(jīng)濟(jì)價值來看，紅包獎勵真沒有什么吸引力。下載一個搶紅包神器，自動撿漏也不止這個數(shù)，更何況在居大不易而物價奇高的北京，很少會有人為了0.5元的紅包去犧牲效率。
不得不說，少開車獲紅包獎勵不過是“形式大于內(nèi)容”的倡導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)刺激的杠桿效應(yīng)幾乎為零。且減少的碳排放量主要供945家重點(diǎn)排放單位購買，換言之公眾努力的節(jié)能收益，轉(zhuǎn)化了重點(diǎn)單位的購置產(chǎn)品。把部分收益用于補(bǔ)貼減排貢獻(xiàn)者，也算得上“取之于民，用之于民”。雖然紅包的刺激效果有待于觀察，不過倡導(dǎo)和鼓勵節(jié)能的本意則值得點(diǎn)贊。
汽車作為碳放量的重要來源，具有“積小成多”的自身特性。一輛車所排放的固然有限，不過積小成多卻數(shù)量可觀。早在2010年，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《中國機(jī)動車污染防治年報(bào)(2010年度)》，首次公布我國機(jī)動車污染物排放情況。報(bào)告顯示，2009年我國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動車污染日益嚴(yán)重，機(jī)動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。也正是如此，在一些污染嚴(yán)重的地方，如京津冀等地，一旦出現(xiàn)了重污染天氣，封存公車減少尾氣排放，就成了應(yīng)急之策。
如同世界自然基金會所組織的“關(guān)燈一小時”活動一樣，如果單純從經(jīng)濟(jì)和環(huán)保價值來說，此舉還頗值得爭議。據(jù)稱，集中關(guān)閉和開啟電燈和家用電器的行為并不能夠有效節(jié)能,將會導(dǎo)致電壓的陡變,對電網(wǎng)造成沖擊。然而此舉依然獲得了全球性響應(yīng)，并隨著實(shí)施的固定化而深入人心，在環(huán)保和節(jié)能的倡導(dǎo)上發(fā)揮了巨大的載體作用。“少開一天車”的用意與此如出一轍，其意在于體現(xiàn)倡導(dǎo)，能通過0.5元紅包獎勵，讓全社會都來關(guān)注并參與到節(jié)能降耗的“共同行動”中來，才是此舉的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)。
少開一天車，對于節(jié)能減耗所發(fā)揮的作用，也許微乎其微，不過只要大家都能參與進(jìn)來，并通過長期的堅(jiān)持，最終成為一種意識與習(xí)慣，節(jié)能降耗則有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。社會的進(jìn)步，最終要靠人的進(jìn)步為前提，環(huán)境保護(hù)的好壞，也得以公眾的意識強(qiáng)弱為基礎(chǔ)。只有每個人把節(jié)能作為一種習(xí)慣，轉(zhuǎn)化成生活中的點(diǎn)滴，才能在做好自己的'同時，去更好的去監(jiān)督別人。否則，缺乏參與的主動性與積極性，節(jié)能減耗與環(huán)境保護(hù)，才會陷入“這不過是別人的事”困境中。
時下，我們面臨著極為嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，部分區(qū)域和城市已到了非治不可的地步。節(jié)能降耗作為重現(xiàn)藍(lán)天白云的關(guān)鍵之舉，離不開每個人的共同努力與付出。與其抱怨環(huán)境的惡化所帶來的危害，不如以行立言，先讓自己行動起來，如此才能感召和帶動別人，個體監(jiān)督也才更具有可信度。少開車獲紅包獎勵意在體現(xiàn)倡導(dǎo)，只有理解并洞悉其意，才不會糾結(jié)于0.5元紅包的輕重，并導(dǎo)致判斷上的走偏與行為上的失范。如此，取得認(rèn)識上的最大公約數(shù)，公眾環(huán)保意識才能成其為全民行動。
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