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軌道交通專業(yè)前景范文8篇

時(shí)間：2024-08-15 14:11:15 81

軌道交通專業(yè)前景

軌道交通專業(yè)前景篇1

關(guān)鍵詞：城際軌道交通　人力資源結(jié)構(gòu)　動(dòng)車專業(yè)　優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U23　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1672-3791(2012)02(a)-0248-01

城際軌道交通的快速發(fā)展離不開動(dòng)車專業(yè)人力資源的有力支持，城際軌道交通在我國尚處于發(fā)展的初期階段，在人力資源管理方面還存還很多的欠缺，尤其是動(dòng)車專業(yè)這一領(lǐng)域，相關(guān)人力資源不僅在數(shù)量上缺乏，同時(shí)在結(jié)構(gòu)上也呈現(xiàn)出很多亟待解決的問題，鑒于此，本文選擇動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化這一獨(dú)特視角進(jìn)行深入的研究，以其通過對(duì)局部問題的深入研究來促進(jìn)城際軌道交通的健康發(fā)展。

1　動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

人力資源結(jié)構(gòu)具體包含能力結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)以及職位結(jié)構(gòu)等內(nèi)容。在理解人力資源結(jié)構(gòu)內(nèi)涵方面，應(yīng)注意一些幾個(gè)內(nèi)容：一是人力資源在能力結(jié)構(gòu)以及素質(zhì)結(jié)構(gòu)層面應(yīng)該互補(bǔ)；二是在年齡結(jié)構(gòu)層面應(yīng)呈現(xiàn)出金字塔結(jié)構(gòu)模型，確保人力資源年齡結(jié)構(gòu)的金字塔形狀；三是在學(xué)歷結(jié)構(gòu)層面，所有成員都具有高學(xué)歷并不是意味著學(xué)歷結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，學(xué)歷結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是指學(xué)歷與崗位的要求相匹配。

目前動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的問題就體現(xiàn)上能力結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)以及年齡結(jié)構(gòu)層面的不匹配方面，具體分析如下：首先在能力結(jié)構(gòu)方面，動(dòng)車專業(yè)涉及到諸多的學(xué)科，除了一般的意義上的軌道交通、動(dòng)力工程等專業(yè)，還涉及到動(dòng)車檢修、維護(hù)、軌道管理、信號(hào)管理等多種專業(yè)，而目前軌道交通動(dòng)車專業(yè)人力資源多局限在軌道交通、動(dòng)力工程等方面，而相關(guān)專業(yè)的人才卻極度匱乏；二是在年齡結(jié)構(gòu)層面，目前隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，具有豐富經(jīng)驗(yàn)的老員工顯得極度匱乏，這導(dǎo)致大量的年輕員工沒有人員提、幫、帶；三是在學(xué)歷結(jié)構(gòu)層面，整個(gè)軌道交通動(dòng)車專業(yè)的學(xué)歷結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出偏低的態(tài)勢(shì)，這大大制約了城市軌道交通的發(fā)展速度。

2　城際軌道交通動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略

人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是人力資源管理的最終目標(biāo)，其重要性由此可見一斑，城際軌道交通動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略可以從以下幾個(gè)方面加以著手。

2.1　人力資源規(guī)劃

城際軌道交通相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸車輛而言，是一門全新的、體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路高新技術(shù)水平的綜合性技術(shù)。城際動(dòng)車組采用了當(dāng)今世界相關(guān)領(lǐng)域的高新技術(shù)成果，綜合利用了信息工程、空氣動(dòng)力學(xué)工程、人體工程、材料工程、環(huán)保工程、電力電子技術(shù)、可靠性與安全性技術(shù)、抗震防震技術(shù)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的研究成果，這就涉及到人才培養(yǎng)的綜合性。與此同時(shí)，軌道交通人才的培養(yǎng)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過程，這是由軌道運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)所決定的，考慮到城際軌道建設(shè)工程的長(zhǎng)期性以及投資巨大的背景，提前進(jìn)行人力資源的規(guī)劃尤其重要。人力資源規(guī)劃是人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前提基礎(chǔ)，人力資源規(guī)劃的目的在于確保人力資源在數(shù)量層面的平衡，在城際軌道交通建設(shè)內(nèi)外環(huán)境瞬息萬變的時(shí)代背景下，如何采取有效措施確保動(dòng)車專業(yè)人力資源在任何時(shí)刻都能滿足軌道交通發(fā)展的需要是軌道交通運(yùn)營(yíng)中必須要面對(duì)的課題。動(dòng)車專業(yè)人力資源規(guī)劃的目的在于解決目前動(dòng)車專業(yè)人力資源現(xiàn)狀，即解決動(dòng)車專業(yè)人力資源在年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)以及能力結(jié)構(gòu)方面所存在的問題。這些問題的解決不是在短時(shí)間內(nèi)就可以完成的，必須要借助于人力資源規(guī)劃的有效實(shí)施，才能加以徹底改變。

2.2　人力資源引進(jìn)

人力資源引進(jìn)的主要目的在于改善目前動(dòng)車專業(yè)人力資源現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)，軌道交通人才要具有對(duì)新知識(shí)、新技能學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力；具有團(tuán)隊(duì)合作、協(xié)調(diào)人際關(guān)系的能力；能識(shí)讀主電路、輔助電路、控制電路的電路圖，因此人才引進(jìn)的時(shí)候應(yīng)重點(diǎn)考察這方面的內(nèi)容。人才的引進(jìn)應(yīng)注意從能力結(jié)構(gòu)年齡結(jié)構(gòu)以及能力結(jié)構(gòu)等角度出發(fā)，在能力結(jié)構(gòu)方面，人才的引進(jìn)應(yīng)注意能力的互補(bǔ)，而在年齡結(jié)構(gòu)層面，應(yīng)注意降低老員工的流失率，對(duì)于那些已經(jīng)到達(dá)退休年齡的人員進(jìn)行返聘，進(jìn)而確保年齡結(jié)構(gòu)的合理性，在學(xué)歷結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)從高校引進(jìn)更多的高學(xué)歷人才，提升動(dòng)車專業(yè)整體的人力資源素質(zhì)。

2.3　人力資源退出

人力資源的退出機(jī)制是保證動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的另一措施，管理學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化并不是指人力資源在結(jié)構(gòu)層面的一成不變，恰恰相反人力資源結(jié)構(gòu)保證一定的流動(dòng)性反而會(huì)更加有效的促進(jìn)人力資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的變動(dòng)有兩個(gè)層面，一是人力資源流出動(dòng)車行業(yè)；二是人力資源在內(nèi)部的調(diào)動(dòng)，無論哪種變化本質(zhì)上都是退出。鑒于此，完善的人力資源退出機(jī)制對(duì)于動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是一種促進(jìn)作用，城際軌道交通企業(yè)應(yīng)建立優(yōu)勝劣汰的動(dòng)車人力資源競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而形成能者上，庸者下的動(dòng)態(tài)機(jī)制，確保該專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

2.4　人力資源培訓(xùn)開發(fā)

在知識(shí)折舊速度不斷加快的背景下，對(duì)動(dòng)車專業(yè)人力資源進(jìn)行及時(shí)的培訓(xùn)是其人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的有效措施之一。對(duì)動(dòng)車專業(yè)人力資源的培訓(xùn)與開發(fā)應(yīng)注意兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是培訓(xùn)需求分析，培訓(xùn)需求分析是培訓(xùn)開發(fā)活動(dòng)的起點(diǎn)，良好的培訓(xùn)需求分析能夠確保培訓(xùn)內(nèi)容的針對(duì)性，從而利于提升人力資源培訓(xùn)效果。動(dòng)車專業(yè)是一個(gè)技術(shù)含量極高的行業(yè)，在城際軌道交通具體的運(yùn)營(yíng)過程中，動(dòng)車專業(yè)的員工會(huì)遇到各種情況，這些情況很多時(shí)候僅僅憑借其自身的知識(shí)積累是難以有效解決的，這客觀上需要通過接受培訓(xùn)來加以解決，但是如果在培訓(xùn)開發(fā)的實(shí)施過程中沒有對(duì)動(dòng)車專業(yè)人力資源的培訓(xùn)需求進(jìn)行有效地分析，培訓(xùn)活動(dòng)必然難以滿足員工的實(shí)際需要，效果會(huì)大打折扣；二是培訓(xùn)評(píng)估，培訓(xùn)評(píng)估的有效開展是檢驗(yàn)培訓(xùn)效果的重要工作，這里培訓(xùn)評(píng)估是一個(gè)手段而不是目的。通過開展培訓(xùn)評(píng)估一方面來檢驗(yàn)動(dòng)車專業(yè)人力資源掌握培訓(xùn)內(nèi)容的程度，另一方面也是對(duì)培訓(xùn)本身的一個(gè)檢驗(yàn)，利于對(duì)下一次培訓(xùn)活動(dòng)的開展提供指導(dǎo)。

動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是一個(gè)漸進(jìn)的過程，寄希望于一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)是不現(xiàn)實(shí)的，這要求在動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化中遵循漸進(jìn)的原則，同時(shí)動(dòng)車專業(yè)人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化應(yīng)從多方面著手，主要涉及到引進(jìn)、退出以及培訓(xùn)三個(gè)方面。

參考文獻(xiàn)

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軌道交通專業(yè)前景篇2

關(guān)鍵詞：就業(yè)需求導(dǎo)向城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)

城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優(yōu)勢(shì)，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級(jí)的重要標(biāo)志。目前全國28個(gè)城市正加緊建設(shè)城市地鐵，到2020年，運(yùn)營(yíng)的線路將達(dá)177條，我國已形成了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海3大區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)。

在城市軌道交通快速發(fā)展的社會(huì)環(huán)境下，我國各大中高職院校，也相繼開設(shè)了城市軌道交通專業(yè)。廣州市輕工技師學(xué)院以社會(huì)需求為導(dǎo)向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內(nèi)優(yōu)秀地鐵公司充分開展市場(chǎng)調(diào)研，在此基礎(chǔ)上于2010年開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)。此專業(yè)開展教學(xué)以來，以學(xué)生的就業(yè)需求為導(dǎo)向，探索“課堂教學(xué)+崗位實(shí)踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養(yǎng)了大批實(shí)用型人才。

一、廣州市輕工技師學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)的路徑與方法

1.深入調(diào)研，摸清問題，針對(duì)解決

在專業(yè)開辦前期，學(xué)院整合全校資源，配置優(yōu)質(zhì)師資開展市場(chǎng)調(diào)研。調(diào)研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對(duì)性的調(diào)研，掌握了城市軌道交通運(yùn)輸與管理崗位上的關(guān)鍵要點(diǎn)，更摸清了企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)，在開展專業(yè)設(shè)置論證分析大會(huì)時(shí)，結(jié)合每一要點(diǎn)，制定可行措施。

2.校企合作，緊密聯(lián)系，制定人才培養(yǎng)方案

學(xué)院結(jié)合生源特點(diǎn)，邀請(qǐng)軌道交通企業(yè)實(shí)踐專家、軌道交通類院校教學(xué)專家等了解專業(yè)發(fā)展動(dòng)向的人員共同研討，設(shè)置了以初中起點(diǎn)和高中起點(diǎn)兩類不同的人才培養(yǎng)方案。

3.邀請(qǐng)專家開展職業(yè)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)分析，制定專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和核心課程標(biāo)準(zhǔn)

學(xué)院邀請(qǐng)廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學(xué)院教師共同開展職業(yè)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)分析研討會(huì)，具體劃分出了地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員的成長(zhǎng)步驟，并對(duì)每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎(chǔ)，探索制定學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和核心課程標(biāo)準(zhǔn)。

二、校企緊密合作，探索就業(yè)需求導(dǎo)向下的人才培養(yǎng)新模式

在專業(yè)調(diào)研時(shí)，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運(yùn)營(yíng)、信號(hào)控制、基層管理、檢修）流動(dòng)性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發(fā)展；二是地鐵工作人員存在著非專業(yè)對(duì)口招聘，招聘的為相關(guān)或相近專業(yè)，在此工作后，發(fā)現(xiàn)并不是本人想從事的工作，轉(zhuǎn)行離職的人較多；三是職業(yè)技能提升受阻，地鐵工作人員是專業(yè)技術(shù)人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉(zhuǎn)行。

校企合作是職業(yè)教育的生命力所在，解決企業(yè)反映的問題，提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量是促進(jìn)校企合作深入發(fā)展的關(guān)鍵。針對(duì)地鐵行業(yè)工作人員流動(dòng)性大的問題，廣州市輕工技師學(xué)院提出了“課堂教學(xué)+崗位實(shí)踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”的四提升工程。

1.對(duì)癥下藥，在招生源頭上解決問題

廣州市輕工技師學(xué)院是廣州市人力資源和社會(huì)保障局屬學(xué)校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動(dòng)的情況，學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)在招生時(shí)針對(duì)性地向廣州本市學(xué)生傾斜。結(jié)合廣東人的心理預(yù)期，大多希望子女在廣州等珠三角發(fā)達(dá)城市就業(yè)，這一招生政策既滿足了家長(zhǎng)的心理預(yù)期，也解決了合作企業(yè)在用工時(shí)的顧慮。

2.推動(dòng)課程改革，增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力和職業(yè)興趣

在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動(dòng)性大的問題。廣州市生源的學(xué)生并不缺少就業(yè)的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是要讓學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí)就愛上這個(gè)行業(yè)，培養(yǎng)其職業(yè)熱情和社會(huì)使命感。為此，學(xué)院對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)課程按照行動(dòng)導(dǎo)向的要求進(jìn)行了課程改革，讓課程內(nèi)容和形式既融入到企業(yè)的典型工作任務(wù)中，又符合學(xué)生心理需求，有效提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量和職業(yè)興趣。

3.仿真職業(yè)場(chǎng)景實(shí)訓(xùn)，在具體場(chǎng)景中掌握專業(yè)技能

地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔(dān)負(fù)著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學(xué)生真實(shí)職業(yè)場(chǎng)景感受，學(xué)院申請(qǐng)了專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)建設(shè)了“幸福號(hào)專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實(shí)工作場(chǎng)景的學(xué)生實(shí)訓(xùn)室。學(xué)生分小組扮演運(yùn)營(yíng)工作中的人物角色，用角色扮演真實(shí)體驗(yàn)到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業(yè)技能。

4.設(shè)置專業(yè)興趣小組，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情和探索的樂趣

在專業(yè)課學(xué)習(xí)時(shí)，設(shè)置專業(yè)興趣小組，且分配有專門的指導(dǎo)教師。每一學(xué)期，城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的學(xué)生都要選擇一個(gè)自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究?jī)?nèi)容可以是指導(dǎo)教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動(dòng)，集中討論項(xiàng)目研究時(shí)遇到的問題，并商討解決辦法，必要時(shí)請(qǐng)指導(dǎo)教師給予專業(yè)指導(dǎo)。保證每學(xué)期會(huì)出一個(gè)完整的作品，指導(dǎo)教師會(huì)做出專業(yè)的評(píng)價(jià)，作為學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的重要部分，個(gè)別優(yōu)秀作品也可推薦參加市或更高級(jí)別的外部科技作品競(jìng)賽。在興趣的引導(dǎo)下，激發(fā)學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的熱情和探索的樂趣。

5.深入地鐵志愿服務(wù)，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)認(rèn)同感和社會(huì)使命感

每天上下班、節(jié)假日期間，地鐵都會(huì)出現(xiàn)高峰。為了及時(shí)應(yīng)對(duì)高峰期間可能出現(xiàn)的安全問題，細(xì)致服務(wù)到有需要的人員，在課程體系中專門設(shè)置了校企合作形式的志愿者體驗(yàn)課程，所有學(xué)生都將參加一定時(shí)長(zhǎng)的志愿服務(wù)，志愿服務(wù)課程期間學(xué)生由地鐵安排員工進(jìn)行培訓(xùn)、管理，學(xué)校教師進(jìn)行協(xié)助輔導(dǎo)。讓學(xué)生體驗(yàn)真實(shí)的工作場(chǎng)景，并在為乘客服務(wù)的過程中增強(qiáng)職業(yè)認(rèn)同感和社會(huì)使命感。

通過完善課程教學(xué)、增強(qiáng)崗位實(shí)踐、開展興趣培養(yǎng)和體驗(yàn)志愿服務(wù)的四環(huán)節(jié)質(zhì)量提升工程，構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式，讓學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、崗位技能到位、發(fā)展興趣濃厚，并且具有強(qiáng)烈的社會(huì)使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內(nèi)大城市的地鐵公司都定點(diǎn)在學(xué)院進(jìn)行崗位招聘，學(xué)生素養(yǎng)得到了企業(yè)的高度認(rèn)可。

三、城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)未來發(fā)展的思考

全國各中高職院校中開設(shè)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的不在少數(shù)，各校每年都會(huì)輸送大批的畢業(yè)生，為了保證本校畢業(yè)生在就業(yè)市場(chǎng)上具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，需要適時(shí)思考專業(yè)的發(fā)展方向。

1.以職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)為契機(jī)，深入思考城軌專業(yè)面臨的問題，建立專業(yè)發(fā)展良性機(jī)制

職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)是當(dāng)前全國職業(yè)教育發(fā)展中的大事，它是自下而上的探索職業(yè)教育自我完善與發(fā)展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點(diǎn)省市和中高職院校，這是每一所職業(yè)院校都應(yīng)該高度重視和深入思考的。學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)要以此為契機(jī)，深入思考發(fā)展中出現(xiàn)的問題和未來面臨的挑戰(zhàn)，完善工作機(jī)制，以學(xué)生的就業(yè)需要為第一出發(fā)點(diǎn)，緊跟時(shí)代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發(fā)展機(jī)制。

2.實(shí)施教師隊(duì)伍提升工程，培養(yǎng)貼近崗位需求、符合社會(huì)發(fā)展需要的教師隊(duì)伍

專業(yè)的建設(shè)離不開強(qiáng)大的教師隊(duì)伍。城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，師資隊(duì)伍建設(shè)是重要方面。要建立教師定時(shí)培訓(xùn)制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長(zhǎng)效合作機(jī)制，并深入地鐵一線，讓教師學(xué)習(xí)掌握崗位最新知識(shí)、讓教師領(lǐng)略行業(yè)前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業(yè)教學(xué)時(shí)奉獻(xiàn)學(xué)生；制教師專業(yè)發(fā)展計(jì)劃，鼓勵(lì)教師參加各級(jí)教學(xué)技能競(jìng)賽，完善自身業(yè)務(wù)素質(zhì)；鼓勵(lì)教師帶學(xué)生參加各類技能大賽，對(duì)于成績(jī)突出的參賽隊(duì)伍給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，提高教師、學(xué)生的參賽熱情。

3.大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，服務(wù)學(xué)生的終身可持續(xù)發(fā)展

大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，是新形勢(shì)下面臨嚴(yán)峻的就業(yè)壓力各職業(yè)院校的必然選擇。在就業(yè)需求導(dǎo)向下的城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的發(fā)展中，也要利用可用資源，在日常教學(xué)的每一環(huán)節(jié)貫穿創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，“授之以魚，不如授之以漁”，讓學(xué)生學(xué)會(huì)利用可用資源開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，才是學(xué)生真正樹立自立、自信信念的關(guān)鍵突破口。尤其是大部分學(xué)生都是廣州本地人，他們周圍也許就有很多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功的案例，學(xué)校要深入挖掘，做好宣傳發(fā)動(dòng)；更要以專題講座、觀摩展覽等形式，讓學(xué)生掌握一些創(chuàng)新方法，為以后的創(chuàng)新實(shí)踐奠定基礎(chǔ)。

軌道交通專業(yè)前景篇3

職業(yè)名稱：孤殘兒童護(hù)理員

工作內(nèi)容：（1）為不同年齡和不同殘疾類型的孤殘兒童提供24小時(shí)的生活照料；（2）采取安全防護(hù)措施，預(yù)防孤殘兒童發(fā)生意外傷害；（3）給予孤殘兒童情感支持和簡(jiǎn)單的心理指導(dǎo)，協(xié)助教師進(jìn)行早期教育。

職業(yè)前景：我國孤殘兒童的福利事業(yè)已經(jīng)走過半個(gè)多世紀(jì)的歷程，在這漫長(zhǎng)的歲月中，陪伴孤殘兒童成長(zhǎng)、承擔(dān)孤殘兒童照料工作的是孤殘兒童護(hù)理員。

據(jù)2005年的統(tǒng)計(jì)，目前我國約有孤殘兒童57.3萬人，而承擔(dān)孤殘兒童照料工作的護(hù)理員，在福利機(jī)構(gòu)僅有33000多人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)對(duì)孤殘兒童護(hù)理員的需求。由于孤殘兒童的數(shù)量逐年增多，對(duì)孤殘兒童護(hù)理員的需求量還會(huì)大大增加。而且孤殘兒童護(hù)理員的工作日趨專業(yè)化，從以往單純提供生活照料逐漸向滿足孤殘兒童的全面需求轉(zhuǎn)變。然而,目前我國的孤殘兒童護(hù)理員無論從數(shù)量上還是從業(yè)務(wù)技術(shù)水平上都難以滿足這一需要。確立孤殘兒童護(hù)理員這一新職業(yè)，對(duì)于改變這種狀況，滿足我國兒童福利事業(yè)健康、有序發(fā)展的需要具有舉足輕重的作用。

數(shù)控程序員搶手的“藍(lán)領(lǐng)”

職業(yè)名稱：數(shù)控程序員

工作內(nèi)容：（1）按工序及加工要求手工編制、編輯二軸及二軸半數(shù)控加工程序；（2）進(jìn)行三維造型，以及多軸、多機(jī)種數(shù)控加工的程序編制；（3）對(duì)零件的數(shù)控加工質(zhì)量進(jìn)行分析與控制。

職業(yè)前景：近年來，我國制造業(yè)取得了很大的發(fā)展，數(shù)控機(jī)床等數(shù)控加工設(shè)備在我國機(jī)械制造企業(yè)中得到越來越廣泛的運(yùn)用。然而，從事數(shù)控加工的技能人才卻十分缺乏，據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，這個(gè)缺口曾達(dá)到60萬人。

對(duì)數(shù)控程序員需求最大的主要是兩類企業(yè)：大型制造企業(yè)和零件加工難度高的企業(yè)。有數(shù)據(jù)表明，目前我國機(jī)械制造企業(yè)數(shù)控機(jī)床利用率偏低，20%是由于編程能力不足。

雖然我國有很多工科院校開設(shè)了數(shù)控專業(yè)，但該專業(yè)的畢業(yè)生并不是進(jìn)入企業(yè)就能勝任數(shù)控加工的編程工作，因?yàn)樗麄內(nèi)狈?shí)際的機(jī)械加工經(jīng)驗(yàn)。很多企業(yè)還要通過對(duì)有多年數(shù)控機(jī)床操作經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)來滿足對(duì)數(shù)控編程人員的需要。

檢修工確保城軌安穩(wěn)運(yùn)行

職業(yè)名稱：城軌接觸網(wǎng)檢修工

工作內(nèi)容：(1)識(shí)讀圖紙等技術(shù)資料；(2)準(zhǔn)備安裝工器具；(3)進(jìn)行接觸網(wǎng)周期維護(hù)；(4)進(jìn)行設(shè)備檢修；(5)分析接觸線異常磨耗并提出改善辦法；(6)進(jìn)行人員調(diào)配和組織施工。

職業(yè)前景：近年來，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，我國城市軌道交通取得了迅猛發(fā)展。城市軌道交通屬于資本密集和技術(shù)密集的行業(yè)。軌道交通運(yùn)行、管理、維護(hù)等工作需要大量具有城市軌道交通線路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、檢測(cè)、故障分析與處置能力的人才。但目前我國這方面的人才相當(dāng)缺乏。其中，城軌接觸網(wǎng)檢修人才的缺口最大，其從業(yè)人員總數(shù)不足5000人。

軌道交通專業(yè)前景篇4

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組專業(yè)；國際化；高端技術(shù)人才

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.187

伴隨中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略，中國鐵建、中國中鐵、中國中車等企業(yè)國際化業(yè)務(wù)不斷拓展，涉及達(dá)80多個(gè)國家和地區(qū)，海外高鐵項(xiàng)目近6000多公里，本土化的軌道交通運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、檢修專業(yè)人才需求量越來越大。同時(shí)，隨著中國中車軌道交通裝備制造企業(yè)的海外訂單越來越多，特別是面臨著項(xiàng)目全壽命周期服務(wù)的海外售后、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)人才的大量缺失，高職院校應(yīng)緊跟鐵路國際化發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合自身辦學(xué)特色，突出重點(diǎn)和特色，能根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)選擇職業(yè)崗位和專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，為企業(yè)培養(yǎng)一大批能夠肩負(fù)“一帶一路”建設(shè)、實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，具備動(dòng)手能力強(qiáng)、技藝精湛、外語熟練、具有國際文化背景和視野的高素質(zhì)、復(fù)合型緊缺人才。

1 服務(wù)中國高鐵“走出去背景”的動(dòng)車組專業(yè)國際化高端技術(shù)人才培養(yǎng)的必要性

1.1 中國高鐵“走出去”是大勢(shì)所趨

中國高鐵在國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略下，用短短的幾年時(shí)間完成了世界高鐵幾十年的發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)吸收、中國制造、中國創(chuàng)造”到“中國標(biāo)準(zhǔn)”的跨越，牢牢把握了世界高鐵領(lǐng)域中運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高、運(yùn)營(yíng)動(dòng)車數(shù)量最多等多個(gè)世界第一，高度體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平，對(duì)我國穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與轉(zhuǎn)移、打破能源壁壘、增強(qiáng)國家安全具有重大意義。

2014年，中國簽署跨國鐵路合作協(xié)議涉及線路總長(zhǎng)約3500公里，項(xiàng)目總金額近5000億美元。中國高鐵“揚(yáng)帆出海”，系統(tǒng)規(guī)劃了歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵、兩洋鐵路、中非鐵路和中俄加美高鐵，通過這些高鐵的建設(shè)，將使東亞到歐州成為經(jīng)濟(jì)大走廊。

1.2 中國高鐵是“中國制造2025”的“拳頭”產(chǎn)品

制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主體，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，是人民幸福安康的物質(zhì)基礎(chǔ)?！爸袊圃?025”明確指出要提高制造業(yè)國際化發(fā)展水平，提高利用外資與國際合作水平，提升跨國經(jīng)營(yíng)能力和國際競(jìng)爭(zhēng)力。其中“高鐵”即為所規(guī)劃的的先進(jìn)軌道交通裝備，代表了中國軌道交通裝備制造的最先進(jìn)水平。

1.3 聚焦中國動(dòng)力谷，助推株洲領(lǐng)跑世界動(dòng)力裝備制造

株洲已軌道交通裝備、小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車三大支柱產(chǎn)業(yè)打造的“中國動(dòng)力谷”，已成為領(lǐng)跑世界動(dòng)力裝備制造的新高地。我國已成為世界上高速機(jī)車技術(shù)最發(fā)達(dá)的國家之一，軌道交通機(jī)車歷經(jīng)蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到動(dòng)車組的進(jìn)化，目前正向智能化方向發(fā)展。而株洲更已成為我國最大的軌道交通裝備基地和研發(fā)中心，2015年，株洲軌道交通產(chǎn)值突破千億，排名世界第一。針對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的浪潮和國際化發(fā)展契機(jī)，與國外高校聯(lián)合辦學(xué)，制定符合際國內(nèi)行業(yè)企業(yè)發(fā)展要求的人才培養(yǎng)方案，將國際通用的新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新方法、新設(shè)備和新材料納入專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，教學(xué)內(nèi)容、訓(xùn)練項(xiàng)目設(shè)計(jì)和教學(xué)實(shí)施要符合湖南省高職院校的教學(xué)實(shí)際，具有較強(qiáng)的可操作性，標(biāo)準(zhǔn)也能適用于省外職業(yè)院校，對(duì)課程設(shè)置、主要教學(xué)內(nèi)容提出明確要求，能根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)選擇職業(yè)崗位和專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，為企業(yè)培養(yǎng)具備動(dòng)手能力強(qiáng)、技藝精湛、外語熟練、具有國際文化背景和視野的高素質(zhì)、復(fù)合型緊缺人才。

2 服務(wù)中國高鐵“走出去背景”的動(dòng)車組國際化高端技術(shù)人才培養(yǎng)的實(shí)踐

中國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化，從15年前開始，通過引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新，在整車、信號(hào)等多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，從跟跑到并跑到領(lǐng)跑，已經(jīng)進(jìn)入完全自主化和高端制造出口升級(jí)的國際化發(fā)展新階段，以中國海外高鐵培訓(xùn)基地建設(shè)、中國軌道交通裝備制造與運(yùn)用企業(yè)不斷走出國門，中國高鐵已成為中國制造的名片，急需培養(yǎng)一批精通相關(guān)外語、熟悉國際規(guī)則、具有國際視野，善于在全球化競(jìng)爭(zhēng)中把握機(jī)遇和爭(zhēng)取主動(dòng)的國際化人才。高職院校也應(yīng)加大與國外大學(xué)合作的力度，主動(dòng)服務(wù)企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略需求，以打造大國工匠的精神，培養(yǎng)適應(yīng)駕駛、檢修等崗位職業(yè)能力需求，動(dòng)手能力強(qiáng)、技藝精湛、外語熟練、具有國際文化背景和視野、能夠服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的高素質(zhì)、應(yīng)用型緊缺人才。

2.1 突出“芙蓉工匠”精神培養(yǎng)

“芙蓉工匠”精神實(shí)質(zhì)是要“有湖南人特質(zhì)，有工匠精神，有精湛技藝，有創(chuàng)新本領(lǐng)”。專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)不但要重視技術(shù)技能人才技術(shù)訓(xùn)練，要突出愛崗敬業(yè)的工匠精神和湖南人吃苦耐勞的工作作風(fēng)的培養(yǎng)，還要注重創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新本領(lǐng)的培養(yǎng)。

2.2 立足國際化技術(shù)技能人才培養(yǎng)和國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)運(yùn)用

專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)要立足國際交流、溝通，適應(yīng)跨文化、境外生存與發(fā)展能力培養(yǎng)，培養(yǎng)具有一定國際視野和時(shí)代意識(shí)，熟練掌握外語，通曉國際相關(guān)慣例與規(guī)則技術(shù)技能人才。注重國際先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用，把國際通用標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)技術(shù)貫穿專業(yè)教學(xué)始終。相關(guān)專業(yè)有國際通用標(biāo)準(zhǔn)或雖然沒有國際通用標(biāo)準(zhǔn)但在我國已廣泛應(yīng)用的區(qū)域性組、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的，要納入專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中，沒有國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的，要把國際知名企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)納入到教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中。

2.3 適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求、適應(yīng)中國企業(yè)走出去和適應(yīng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)。

主動(dòng)適應(yīng)新一代信息技術(shù)、高端裝備與材料等國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)的深度對(duì)接。動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)要立足我省特色和優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)國際國內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩個(gè)資源、兩種規(guī)則，適應(yīng)《中國制造2025》以及《湖南省貫徹〈中國制造2025〉建設(shè)制造強(qiáng)省五年行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》提出的新要求，推動(dòng)我省優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)秀企業(yè)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品大規(guī)模、高水平“走出去”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與貿(mào)易提升相結(jié)合。

突出學(xué)生創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重視學(xué)生個(gè)性的發(fā)展，引導(dǎo)學(xué)生參與前沿科學(xué)探索與技術(shù)創(chuàng)新。將創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力培養(yǎng)融入教育教學(xué)全過程。

參考文獻(xiàn)：

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軌道交通專業(yè)前景篇5

研究方法:本文選用“目標(biāo)—指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)”模式,就是ahp層次分析方法,從動(dòng)態(tài)景觀和靜態(tài)景觀2個(gè)方面去構(gòu)建城市高架軌道交通景觀評(píng)價(jià)體系,并以重慶輕軌2號(hào)線中的2個(gè)有代表性的區(qū)段景觀,對(duì)該體系進(jìn)行驗(yàn)證。

研究結(jié)論:經(jīng)實(shí)例驗(yàn)證,本文建立的城市高架軌道交通景觀評(píng)價(jià)體系能夠具體體現(xiàn)出高架軌道景觀的差異性,并能反映具體差異點(diǎn)及差異程度?？擅鞔_量化地反映高架軌道交通的景觀評(píng)價(jià)等級(jí)和其中單項(xiàng)指標(biāo)的景觀等級(jí),并具有可比性,其結(jié)果能準(zhǔn)確、客觀地反映城市高架軌道交通景觀的實(shí)際情況,方法簡(jiǎn)單易行,具有實(shí)用性。

關(guān)鍵詞:城市高架軌道交通;動(dòng)態(tài)景觀;靜態(tài)景觀;評(píng)價(jià)體系

高架軌道交通作為一種快速公共交通工具,具有安全、舒適、便捷的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)作為一種大型人工構(gòu)筑物,它也在很大程度上深刻改變著城市面貌。與國內(nèi)高架軌道交通系統(tǒng)大規(guī)模的開工建設(shè)的狀況相比,對(duì)其景觀影響問題,人們的關(guān)注程度肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

目前國內(nèi)對(duì)于城市高架軌道景觀評(píng)價(jià)的研究尚處于探索階段,還沒有成熟的指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法。由于我們?nèi)鄙賹?duì)軌道交通景觀系統(tǒng)深層次的研究及完整與深刻的認(rèn)識(shí),使得我國軌道交通景觀的發(fā)展面貌無法適應(yīng)時(shí)代前進(jìn)的腳步,為此就需要建立一套較為客觀、簡(jiǎn)捷、實(shí)用,又能得到專家和公眾認(rèn)同的景觀評(píng)價(jià)體系。這個(gè)評(píng)價(jià)體系的建立,就應(yīng)成為指導(dǎo)軌道交通景觀資源管理,合理地進(jìn)行軌道交通景觀評(píng)價(jià)以及規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。

1 城市高架軌道交通景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

對(duì)任何事物進(jìn)行評(píng)價(jià),首先就要確定其評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)的全體,我們稱之為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,它是對(duì)照和衡量各評(píng)價(jià)對(duì)象質(zhì)量的標(biāo)尺,評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須科學(xué)客觀地反映各種因素和信息。由于城市高架軌道交通是一條帶狀建筑物,它所帶來的景觀問題是很復(fù)雜的,因此選擇“目標(biāo)—指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)”模式,就是ahp層次分析方法,可以把定性分析和定量分析有機(jī)地結(jié)合起來,把復(fù)雜的系統(tǒng)分解成若干子系統(tǒng),形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。城市高架軌道交通景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由3個(gè)層次構(gòu)成,分別為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層,其中目標(biāo)層反映城市高架軌道交通景觀目標(biāo),準(zhǔn)則層說明評(píng)價(jià)城市高架軌道交通景觀必須考慮的幾個(gè)方面,而具體的指標(biāo)就構(gòu)成了指標(biāo)層。

城市高架軌道交通的景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的準(zhǔn)則層可分為動(dòng)態(tài)景觀和靜態(tài)景觀2個(gè)方面。

動(dòng)態(tài)景觀主要指列車上乘客對(duì)線路兩側(cè)景觀的欣賞。高架快速軌道交通是一種能滿足出行的需要,又能居高臨下,在比較長(zhǎng)的距離中觀賞城市景觀且票價(jià)相對(duì)低廉的交通方式。其修長(zhǎng)的車體、寬闊的車窗和較大的可視范圍,不僅為市民提供了一個(gè)從高處觀賞城市變化的平臺(tái),也為規(guī)劃師提供了可以合理協(xié)調(diào)建筑密度、動(dòng)態(tài)規(guī)劃城市空間的手段。人們常把建筑比喻成為凝固的音樂符號(hào),那么高架軌道交通線就好比一根彈撥音樂符號(hào)的琴弦。乘客坐在高速飛馳的車廂中,眼前掠過的綠地、道路、住宅、車站和體育館等建筑,就仿佛構(gòu)成一曲美妙的音樂,從中得到的精神享受不亞于軌道交通快捷運(yùn)輸本身。研究城市高架軌道交通動(dòng)態(tài)景觀,主要從環(huán)境心理學(xué)角度探究乘客對(duì)城市軌道交通空間的景觀要求,因此選用線路、車站、邊界、區(qū)域、標(biāo)志這五個(gè)城市高架軌道交通空間的意象元素作為評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)景觀的指標(biāo)。

城市高架軌道交通靜態(tài)景觀與動(dòng)態(tài)景觀的區(qū)別是:前者把城市高架軌道交通放在客體的位置,由“路外人”去觀賞它,討論它與周邊環(huán)境的關(guān)系;而后者則把其放在主體的位置,乘客通過它去欣賞城市,城市景觀由它來組織。城市高架軌道交通靜態(tài)景觀,一方面探討高架線如何與周圍環(huán)境協(xié)調(diào);另一方面是高架橋自身的線形以及結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)問題。以往建筑學(xué)界有很多關(guān)于街道美學(xué)的論著,討論了如何創(chuàng)造一個(gè)好的街景,但從現(xiàn)代城市的變化來看,關(guān)鍵的是運(yùn)用現(xiàn)代交通條件下,各種用路者的視覺特性去分析、評(píng)價(jià)。當(dāng)城市高架軌道交通線位于道路中央分隔帶時(shí),其粗壯連續(xù)的橋墩給橋下駕車的司機(jī)視覺上產(chǎn)生的沖擊;當(dāng)處于道路單側(cè)時(shí),其寬大的橋面尺寸與其側(cè)面的建筑立面形成的圍合空間給行人帶來的壓抑感等,這些都是我們應(yīng)加之考慮的問題。因此選用橋墩、橋梁形態(tài)、色彩、尺度作為靜態(tài)景觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2 評(píng)價(jià)方法

由于城市高架軌道交通景觀綜合評(píng)價(jià)時(shí)所涉及的因子很多,加上諸多評(píng)價(jià)因子無明確的外延邊界,具有很大“模糊性”的特點(diǎn)。因此,對(duì)城市高架軌道交通景觀的評(píng)價(jià)宜采用模糊綜合評(píng)價(jià)法。由于綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系涉及到2個(gè)層次(準(zhǔn)則層和指標(biāo)層)。本文采用二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià),即在確定因子的評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊集合變換原理,構(gòu)造模糊評(píng)價(jià)矩陣,通過2個(gè)層次的復(fù)合運(yùn)算,最終確定評(píng)價(jià)對(duì)象所屬的等級(jí)。

2.1 評(píng)價(jià)模式

設(shè)有n個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí),m個(gè)評(píng)價(jià)單元,每個(gè)單元又包括k個(gè)評(píng)價(jià)因子。

2.1.1 構(gòu)建高架軌道交通景觀模糊評(píng)價(jià)模型

評(píng)價(jià)目標(biāo)單元集v(城市高架軌道交通景觀)={v1(動(dòng)態(tài)景觀),v2(靜態(tài)景觀)};

每個(gè)單元因子集v1(動(dòng)態(tài)景觀)={v11(線路),v12(車站),v13(區(qū)域),v14(邊界),v15(標(biāo)志)};v2(靜態(tài)景觀)={v21(橋墩),v22(橋梁形態(tài)),v23(色彩),v24(尺度)};

評(píng)價(jià)集u={u1(優(yōu)秀),u2(良好),u3(中等),u4(合格),u5(不合格);

對(duì)于每一個(gè)vi按一級(jí)模糊評(píng)價(jià)分別進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),其程序?yàn)?

首先,進(jìn)行單因子評(píng)價(jià),即建立2個(gè)從vi到u的模糊映射:f:vif(u);由f誘導(dǎo)出模糊關(guān)系rf,得到單元評(píng)價(jià)矩陣rf;

其次,確定一級(jí)評(píng)價(jià)權(quán)重,即確定vi中各因子的權(quán)重分配為

最后,作矩陣復(fù)合運(yùn)算,得一級(jí)綜合評(píng)價(jià):bi=wi·ri=(bi1,bi12,…,bin),i=1,2,…,n。

2.1.2 二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)

將每個(gè)vi作為一個(gè)評(píng)價(jià)元素看待,用bi作為它的單元素評(píng)價(jià),這樣:

它是vi={v1,v2,…,vk}的單元素評(píng)價(jià)矩陣,每個(gè)vi作為v的一部分,反映了v的某種屬性,可以按它們貢獻(xiàn)的重要性繪出權(quán)重分配(專家填寫判斷矩陣):w={w1,w2,…,wi},于是有二級(jí)綜合評(píng)價(jià),b=w·r,其中w為評(píng)價(jià)單元的權(quán)重集,b為二級(jí)綜合評(píng)價(jià)得分。最后通過歸一化處理后,按最大隸屬度原則確定評(píng)價(jià)等級(jí)。

2.2 權(quán)重的確定

作為對(duì)于城市高架軌道交通景觀復(fù)合系統(tǒng)變化的特征表述,不同的指標(biāo)在景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的重要程度或分量有所差別,即不同的指標(biāo)就具有不同的權(quán)重。在此,選用思路簡(jiǎn)明、系統(tǒng)性強(qiáng)、需要數(shù)據(jù)信息較少、容易掌握的方法———層次分析法(ahp)來確定城市高架軌道交通景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

按照評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定的層次結(jié)構(gòu),根據(jù)ahp要求,咨詢有關(guān)專家的意見,構(gòu)成判斷矩陣,獲得各層次指標(biāo)全數(shù)及隨機(jī)一致性的率值(cr)等。

3 案例驗(yàn)證

用來驗(yàn)證的案例選取重慶輕軌2號(hào)線的2個(gè)區(qū)段——黃花園站至大坪站段及謝家灣站至楊家坪站段。黃花園至大坪站段,線路沿江而行,途中還經(jīng)過佛圖關(guān)自然景觀公園,因此在這段線路上,主要突出自然景觀與軌道交通的融合。謝家灣至楊家坪站段,線路跨越大型立交橋,高架軌道列車穿梭于繁華的楊家坪步行街,因而在此段線路上主要展現(xiàn)的是現(xiàn)代化的都市景觀。

3.1 景觀評(píng)價(jià)

根據(jù)上述方法建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及收集的試驗(yàn)數(shù)據(jù),運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)黃花園站至大坪站段和謝家灣至楊家坪站段2個(gè)區(qū)段數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)和分析評(píng)價(jià)。

限于篇幅,本文只列出黃花園站至大坪站段準(zhǔn)則層中動(dòng)態(tài)景觀(a1黃大)的模糊綜合評(píng)價(jià)的步驟,其余各級(jí)的評(píng)價(jià)步驟與此類似。

動(dòng)態(tài)景觀評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重wd確定后,通過評(píng)價(jià)表格的回收整理,建立評(píng)價(jià)矩陣ra1。

由權(quán)重向量wd與單因素模糊評(píng)價(jià)矩陣ra1,通過模糊矩陣并合運(yùn)算得到綜合評(píng)價(jià)矩陣b1黃大為:

b1黃大=wd×ra1={0.316,0.393,0.229,0.061,0}

按最大隸屬度原則,黃花園站到大坪站段的動(dòng)態(tài)景觀評(píng)價(jià)等級(jí)為“良好”。

對(duì)各級(jí)目標(biāo)均按此方法進(jìn)行計(jì)算,結(jié)果見表2。

3.2 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

根據(jù)實(shí)地調(diào)研的對(duì)比照片和最終評(píng)價(jià)結(jié)果b黃大和b謝楊的對(duì)比可看出:黃花園至大坪站段的景觀等級(jí)高于謝家灣至楊家坪站段,并根據(jù)計(jì)算過程中的單項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)矩陣可知,謝家灣至楊家坪站段在靜態(tài)景觀這個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)上得分高于黃花園至大坪站段,但整體指標(biāo)等級(jí)較低。

在對(duì)謝家灣至楊家坪站景觀進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)的過程中,發(fā)現(xiàn)其動(dòng)態(tài)景觀評(píng)價(jià)的得分較低,對(duì)最后的景觀綜合評(píng)價(jià)影響較大,在靜態(tài)的景觀評(píng)價(jià)中橋墩(a21) 和色彩(a23)這兩項(xiàng)指標(biāo)的得分也較低,是導(dǎo)致b謝楊根據(jù)最大隸屬度原則的評(píng)價(jià)結(jié)果為“中等”的一個(gè)主要因素。由此可見,通過此評(píng)價(jià)方法可以找出某路段的景觀薄弱項(xiàng),并可確定其景觀等級(jí)。

4 結(jié)論

以上景觀評(píng)價(jià)結(jié)果表明,本文建立的城市高架軌道交通景觀評(píng)價(jià)體系能夠具體體現(xiàn)出高架軌道景觀的差異性,并能反映具體差異點(diǎn)及差異程度。同時(shí)說明應(yīng)用模糊綜合評(píng)判的方法對(duì)城市高架軌道交通景觀進(jìn)行評(píng)價(jià)是可行的?？擅鞔_量化地反映高架軌道交通的景觀評(píng)價(jià)等級(jí)和其中單項(xiàng)指標(biāo)的景觀等級(jí),并具有可比性,其結(jié)果能準(zhǔn)確、客觀地反映道路景觀的實(shí)際情況,方法簡(jiǎn)單易行,具有實(shí)用性。

根據(jù)以上評(píng)價(jià)結(jié)果,可提出針對(duì)某些得分較低的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行改善,如加強(qiáng)橋墩的裝飾,不能只限定在用廣告箱的包裹上;在都市繁華地帶,應(yīng)考慮高架軌道的特點(diǎn),對(duì)周邊廣告牌進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,如大小、色彩的統(tǒng)一;在自然景觀地段,應(yīng)適當(dāng)?shù)募尤霕?biāo)志物,以增強(qiáng)景觀的意向性,等等。本文建立的評(píng)價(jià)體系和評(píng)價(jià)方法可對(duì)已建成的高架軌道交通提出改進(jìn)措施和對(duì)未建設(shè)的軌道交通提供決策依據(jù),對(duì)高架軌道交通的設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等工作都有著深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn):

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[2]熊廣忠.城市道路美學(xué)———城市道路景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)[m].北京:中國建筑工業(yè)出版,1990.

[3]謝理,鄧毛穎,林小華.城市快速軌道交通走出地面的思考[j].熱帶地理,2000,20(3):180-184.

[4]張冠增,李春海.城市動(dòng)態(tài)景觀與快速軌道交通———上海軌道交通明珠線沿線景觀分析[j].城市軌道交通研究,2002(4):56-60.

軌道交通專業(yè)前景篇6

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代有軌電車；適應(yīng)性；花都區(qū)

中圖分類號(hào)：U482文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

[作者簡(jiǎn)介]

魏文術(shù)，男，碩士研究生，廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，工程師，主要從事公共停車規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃等研究工作，510060

1 前言

現(xiàn)代有軌電車在傳統(tǒng)有軌電車基礎(chǔ)上全面改造升級(jí)，逐漸發(fā)展成為一種中低運(yùn)能、設(shè)計(jì)新穎、環(huán)境友好、資源節(jié)約的先進(jìn)公共交通運(yùn)輸工具。與其他運(yùn)輸方式相比，現(xiàn)代有軌電車運(yùn)能上有較為明顯的優(yōu)勢(shì)：現(xiàn)代有軌電車為14000人次/h、BRT為12000人次/h、常規(guī)公交為5000人次/h及小汽車為2000人次/h。修建一條3.5米寬現(xiàn)代有軌電車線路的運(yùn)輸效率，相當(dāng)于修建7條機(jī)動(dòng)車道。[1]

2 現(xiàn)代有軌電車特點(diǎn)研究

（1）運(yùn)量適中

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)是一種中低運(yùn)量的地面軌道交通系統(tǒng)，單線每小時(shí)單向的運(yùn)能最多可達(dá)14000人次，如果采用專用路權(quán)或者專用走廊通道的組合線路模式，運(yùn)能可達(dá)2萬人次。[2]

（2）舒適性高

常規(guī)公交額定載客量是以車內(nèi)站立面積8人/平方米的標(biāo)準(zhǔn)確定，而有軌電車是以站立面積4-6人/平方米標(biāo)準(zhǔn)確定，車輛設(shè)計(jì)的舒適性更高?，F(xiàn)代有軌電車有多套制動(dòng)裝置，不會(huì)產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎或急剎車等現(xiàn)象，且采用了寬大的門窗，視覺效果比較好，出行舒適度較高。

（3）運(yùn)行速度合適

現(xiàn)代有軌電車根據(jù)不同路權(quán)形式，在專用路權(quán)線路運(yùn)行速度可達(dá)25-35km/h，半專用路權(quán)可達(dá)20-30km/h，混合路權(quán)運(yùn)行速度15-20km/h。

（4）環(huán)保耐用

現(xiàn)代有軌電車采用電力驅(qū)動(dòng)，不產(chǎn)生廢氣排放及PM2.5顆粒物，噪音在70dB以下，較汽車低5～10db；其走行鋼軌可以在道路、草坪上鋪設(shè)，充分利用城市空間。其車輛淘汰壽命達(dá)30年，遠(yuǎn)高于常規(guī)公交車輛8-10年的水平。[3]

（5）滿足景觀及人性化要求

現(xiàn)代有軌電車可采用100%地板、彈性車輪、無接觸網(wǎng)供電、模塊化設(shè)計(jì)、車輛定位及信息服務(wù)等多項(xiàng)新技術(shù)，在提供高品質(zhì)公交服務(wù)同時(shí)，滿足景觀及人性化服務(wù)要求。

（6）路權(quán)形式多樣

現(xiàn)代有軌電車路權(quán)上有完全獨(dú)立路權(quán)、半獨(dú)立路權(quán)、混行路權(quán)等3種模式，采用半獨(dú)立路權(quán)與公交專用道類似，適合在城市主干道新建或利用既有公交專用道改造。

（7）車道布置形式多樣

現(xiàn)代有軌電車車道與機(jī)動(dòng)車道在道路橫斷面的空間布置方式主要分為3種：中央島式布置、單側(cè)錯(cuò)開布置、兩側(cè)對(duì)稱布置。

（8）造價(jià)省、建設(shè)速度快

現(xiàn)代有軌電車多采用半獨(dú)立路權(quán)的平面交叉口形式組織，老城區(qū)線路造價(jià)一般在0.8--1.5億元/公里，僅相當(dāng)于地鐵投資的1/5―1/6，新區(qū)造價(jià)優(yōu)勢(shì)更為明顯?，F(xiàn)代有軌電車一般以地面敷設(shè)為主，工程建設(shè)速度快。[4]

3 花都區(qū)發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的必要性

花都區(qū)位于廣州市北面，距離廣州主城區(qū)約30公里，總用地面積為969平方公里，轄4街6鎮(zhèn)，常住人口94.5萬人（第六次人口普查）。根據(jù)花都區(qū)具體情況，有必要發(fā)展現(xiàn)代有軌電車。

（1）城市擴(kuò)容提質(zhì)的發(fā)展需求

花都區(qū)發(fā)展目標(biāo)是要加快推進(jìn)擴(kuò)容提質(zhì)，把花都區(qū)建設(shè)成為以先進(jìn)制造業(yè)為基礎(chǔ)，以空港經(jīng)濟(jì)和文化旅游為特色的廣州北部綜合門戶功能區(qū)，人口由現(xiàn)狀的94.5萬人增加至2020年的280萬人。“擴(kuò)容”--規(guī)劃人口的大幅增長(zhǎng)，客觀上需要優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)個(gè)體交通向其轉(zhuǎn)換；“提質(zhì)”―則對(duì)交通品質(zhì)提出了更高的要求，有必要發(fā)展低碳、舒適、安全的公共交通工具。

（2）城市空間拓展的支持與保障需要

花都區(qū)近期將率先建設(shè)花都城市中軸線啟動(dòng)區(qū)，提速推進(jìn)城市中軸線北部地區(qū)、南部花都湖周邊地區(qū)以及廣州北站周邊地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。城市空間的拓展要求公共交通設(shè)施的完善和延伸，有必要引入中運(yùn)量的新型公共交通，為城市空間拓展提供有力的支撐，保障城市功能的發(fā)揮。

（3）完善城市公共交通網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)的需要

根據(jù)廣州市遠(yuǎn)景年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，花都區(qū)內(nèi)的地鐵線路僅有9號(hào)線，且以快速聯(lián)系花都和廣州主城區(qū)的功能為主。地鐵的建設(shè)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，難以在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用。有必要引入能快速取得成效的新型交通，完善城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，提升公交服務(wù)水平。

（4）為重型裝備制造業(yè)發(fā)展提供試驗(yàn)平臺(tái)，推進(jìn)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展

軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是先進(jìn)制造業(yè)的重要發(fā)展增長(zhǎng)動(dòng)力及載體，目前廣州和諧型大功率機(jī)車檢修基地項(xiàng)目已落戶花都區(qū)，是廣州和花都區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新機(jī)遇。有必要規(guī)劃建設(shè)具有示范意義的試驗(yàn)線路，形成試驗(yàn)平臺(tái)，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4 現(xiàn)代有軌電車在花都區(qū)的適應(yīng)性分析

（1）客流適應(yīng)性

根據(jù)測(cè)算，2020年花都區(qū)常規(guī)公交出行總量將由2009年11.4萬人次/日增加至48萬人次/日，按現(xiàn)狀公交發(fā)展速度，未來公交供應(yīng)將遠(yuǎn)低于需求。因此，《花都區(qū)綜合交通規(guī)劃》提出“X線+環(huán)線”的公交骨架網(wǎng)絡(luò)方案，并制定公交目標(biāo)為：高峰期中心城區(qū)公交平均運(yùn)營(yíng)速度不低于20km/h，地區(qū)不低于25km/h。根據(jù)交通模型測(cè)試，除地鐵外，各公交骨架線單向高峰最大斷面流量均在0.8～1.4萬人次/h的區(qū)間。由下表可以看出，現(xiàn)代有軌電車與公交骨架線客運(yùn)需求、運(yùn)營(yíng)速度目標(biāo)最為匹配。

表1 大中運(yùn)量公共交通方式指標(biāo)比較

方式運(yùn)營(yíng)速度（km/h）運(yùn)能（萬人次/h）方式運(yùn)營(yíng)速度（km/h）運(yùn)能（萬人次/h）

地鐵 35-45 3-6 現(xiàn)代有軌電車 20-35 0.8-1.4

輕軌 30-40 1-3 BRT 20-30 0.8-1.2

（2）經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性

按照《花都區(qū)綜合交通規(guī)劃》的公交骨架線方案的造價(jià)進(jìn)行估算，如公交骨架線全部采用地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車的方式，總造價(jià)分別為756億元、540億元、75-162億元。2011年花都區(qū)財(cái)政收入僅為59.3億元，因此，公交骨架線采用現(xiàn)代有軌電車在財(cái)政上更具可操作性。

（3）建設(shè)適應(yīng)性

地鐵與輕軌的審批流程較為繁瑣，而有軌電車以地方市政府審批為主；地鐵線路建設(shè)一般需要5-6年，輕軌線路需要4-5年，而現(xiàn)代有軌電車只需1-2年。因此，從審批流程及建設(shè)周期來看，現(xiàn)代有軌電車較易實(shí)施推進(jìn)。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)性

線路軌道制式：出于對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性以及運(yùn)載量的考慮，建議采用鋼輪鋼軌制式，并采用埋入式路軌，以減少對(duì)道路城市景觀和城市交通運(yùn)行的影響。

供電模式：接觸式電網(wǎng)是目前最穩(wěn)定、最可靠、成本最低的供電方式，可作為主要的供電方式，在重要景觀控制區(qū)、重要平交口利用車輛上的超級(jí)電容電池供電。根據(jù)供電模式的需要，采用儲(chǔ)能式有軌電車車輛，能實(shí)現(xiàn)在接觸網(wǎng)路段和車站等地快速儲(chǔ)能。

線路建造形式：根據(jù)花都區(qū)干路網(wǎng)規(guī)劃，建議線路主要采取地面線方式建造，并主要依托城市主干路布設(shè)，部分依托城市次干路布設(shè)。

車道布設(shè)方式：以中央式為主，有軌電車車輛行駛方向與兩側(cè)機(jī)動(dòng)車一致，以減少影響。對(duì)于原有中央綠化帶的道路，可通過改造綠化帶實(shí)現(xiàn)；對(duì)于位于郊外且道路改造有困難的路段，可采用單側(cè)式。

路權(quán)形式：為提高有軌電車的運(yùn)行效率，系統(tǒng)整體主要采用半獨(dú)立路權(quán)，即車道封閉獨(dú)享，平交口混行。而對(duì)于道路條件限制較大，路面寬度不足的道路，采用混合路權(quán)形式。

交叉口轉(zhuǎn)彎半徑：由于現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線網(wǎng)絕大部分位于城市次干路以上的道路上，交叉口路緣石最小半徑多在10m以上，在交叉口轉(zhuǎn)彎示意圖如下圖，可知對(duì)中央式布設(shè)的有軌電車，無論是右側(cè)有1條或2條車道，均無需對(duì)內(nèi)側(cè)路緣石進(jìn)行改造。

圖1 有軌電車在2車道干路交叉口設(shè)計(jì)圖圖2 有軌電車在3車道干路交叉口設(shè)計(jì)圖

站臺(tái)設(shè)置形式：站臺(tái)主要結(jié)合交叉口設(shè)置，亦可利用行人過街天橋。為保證可拓展性，主要采用非對(duì)稱側(cè)式，各方向均規(guī)劃在交叉口出口方向，以減少對(duì)交通運(yùn)行的影響。道路原有中央綠化帶，改造較為便利的，可設(shè)置島式站臺(tái)。

綜上，通過客流、經(jīng)濟(jì)、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施等四個(gè)方面的適應(yīng)性分析，可以看出，有軌電車在花都區(qū)較容易實(shí)施，宜進(jìn)一步進(jìn)行概念方案設(shè)計(jì)。

5 現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線概念性方案

結(jié)合花都區(qū)現(xiàn)狀及近期城市空間拓展需要，規(guī)劃一條南北向的公交骨架線作為有軌電車試驗(yàn)線。線路沿云山大道-天貴路布設(shè)，全長(zhǎng)4.6公里，共設(shè)7個(gè)站，平均站距0.75公里，與地鐵花果山公園站、花都廣場(chǎng)站接駁，并與城際軌道天貴路站接駁。

圖3 花都區(qū)有軌電車試驗(yàn)線設(shè)計(jì)圖

試驗(yàn)線有軌電車車道布設(shè)在道路中央，采用半獨(dú)立路權(quán)形式，即路段采用專用車道，交叉口與汽車混行。為保證建設(shè)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)后，線路沿線汽車能順暢運(yùn)行，對(duì)試驗(yàn)線沿線的路段、交叉口將采取以下措施：

（1）路段：保證雙向4車道通行（現(xiàn)狀雙向6車道）；

（2）交叉口：對(duì)沿線與主次干道相交的交叉口，采用進(jìn)口道拓寬等手段，盡量保證有軌電車線路對(duì)應(yīng)的進(jìn)口有3個(gè)車道或以上；對(duì)沿線與支路相交的交叉口，可采用右進(jìn)右出的形式，提高交叉口通行能力。[5]

圖4 云山大道/天貴路交叉口設(shè)計(jì)圖5 迎賓大道/天貴路交叉口設(shè)計(jì)

6 結(jié)論

通過分析研究現(xiàn)代有軌電車的技術(shù)特點(diǎn)，并從花都區(qū)發(fā)展定位、城市空間拓展等角度分析，認(rèn)為花都區(qū)有必要大力發(fā)展現(xiàn)代有軌電車。在分析了花都區(qū)的客流、經(jīng)濟(jì)、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面適應(yīng)性后，認(rèn)為現(xiàn)代有軌電車在花都區(qū)發(fā)展條件較好。并結(jié)合現(xiàn)狀及近期城市空間拓展需要，有針對(duì)性的規(guī)劃一條南北向的公交骨架線作為有軌電車試驗(yàn)線。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張子棟.有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究.城市交通，2013.7：30-37.

[4]王英杰，王婧一.沈陽現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)要點(diǎn).城市軌道交通研究，2014：125-128.

軌道交通專業(yè)前景篇7

關(guān)鍵詞：課程體系；職業(yè)能力；工學(xué)結(jié)合

中圖分類號(hào)：

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2013）20-0142-01

1 前言

城市軌道交通控制專業(yè)是吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的新興專業(yè)，依托軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展和學(xué)院的鼎力支持，目前專業(yè)正在穩(wěn)步建設(shè)。城市軌道交通控制專業(yè)專業(yè)培養(yǎng)以服務(wù)地方城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路企業(yè)為宗旨，以能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向，以工學(xué)結(jié)合、校企合作為途徑，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的城市軌道交通供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行、調(diào)試、管理與維護(hù)；通信系統(tǒng)、機(jī)電控制設(shè)備的運(yùn)用、檢測(cè)與維護(hù)等關(guān)鍵崗位能力，同時(shí)具備運(yùn)營(yíng)管理、行車組織方面的知識(shí)技能，并具有德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)、高級(jí)技能型專門人才。

2 開發(fā)具有工學(xué)結(jié)合特色專業(yè)課程體系的意義

在高素質(zhì)高技能型人才培養(yǎng)中，課程是能力培養(yǎng)的重要載體，課程體系開發(fā)與建設(shè)是推動(dòng)專業(yè)建設(shè)和提升專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要舉措，處于核心地位?，F(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)院校都采用或借用工學(xué)結(jié)合的教育模式來進(jìn)行課程體系的開發(fā)和實(shí)踐。

工學(xué)結(jié)合課程體系開發(fā)以工作任務(wù)為引領(lǐng)，以培養(yǎng)綜合職業(yè)能力為基礎(chǔ)，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以提高人才培養(yǎng)水平為核心目標(biāo)來構(gòu)建的一種課程體系開發(fā)模式。它有利于培養(yǎng)和提高高職學(xué)生的綜合職業(yè)能力，在一定程度上降低了學(xué)生在完成實(shí)際工作過程時(shí)需要準(zhǔn)備知識(shí)的周期。

3 城市軌道交通控制專業(yè)課程體系開發(fā)過程

城市軌道交通控制專業(yè)課程體系具體開發(fā)流程見圖1。

經(jīng)過對(duì)相關(guān)行業(yè)、企業(yè)、同類院校的深度訪談，確定專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

邀請(qǐng)與人才培養(yǎng)目標(biāo)相符的實(shí)踐專家，研討在職業(yè)發(fā)展階段經(jīng)歷并發(fā)揮重要作用的工作任務(wù)，進(jìn)而在實(shí)際工作任務(wù)中提取出典型的工作任務(wù)。實(shí)踐專家研討會(huì)是課程體系開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為課程體系的開發(fā)提供前提，典型工作任務(wù)集合是構(gòu)建課程體系的基礎(chǔ)。

在典型工作任務(wù)基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)性工作任務(wù)集合，綜合考慮職業(yè)工作邏輯、實(shí)踐專家職業(yè)成長(zhǎng)歷程，確定課程體系。圖2為工學(xué)結(jié)合課程梯子開發(fā)依據(jù)。

新的課程體系必須通過專家的審核修改后定稿。定稿的課程體系在城市軌道交通控制專業(yè)中實(shí)際運(yùn)行，并根據(jù)運(yùn)行情況不斷優(yōu)化調(diào)整。

根據(jù)以上流程并結(jié)合學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)具備的能力，設(shè)置了城市軌道交通控制專業(yè)相應(yīng)的專業(yè)課程和技能實(shí)訓(xùn)，相互之間的關(guān)系見圖3。

4 應(yīng)用前景

21世紀(jì)以來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期。2012年9月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)公示了25個(gè)獲批軌道交通、城際鐵路類項(xiàng)目，已公布的投資總金額超過8000億元。我國政府此次在軌道交通行業(yè)的大手筆投資再次掀起國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的高潮。

城市軌道交通的飛速發(fā)展，必將帶動(dòng)對(duì)高素質(zhì)高級(jí)技能人才的需求。長(zhǎng)春市是吉林省首個(gè)軌道交通啟動(dòng)的城市，長(zhǎng)春市在總體規(guī)劃中確定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是：“市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和準(zhǔn)快速公共交通為骨干、功能多樣化和結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，基本建成現(xiàn)代化的城市綜合交通體系”。為了更好地滿足地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)事業(yè)服務(wù)對(duì)高素質(zhì)高級(jí)技能型專門人才的要求，因此有必要加快發(fā)展城市軌道交通的相關(guān)專業(yè)，增加人才培養(yǎng)范圍，提升人才培養(yǎng)素質(zhì)。

城市軌道交通控制專業(yè)的課程體系以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)為定位，以工作任務(wù)為引領(lǐng)，以培養(yǎng)學(xué)生能力、知識(shí)和素質(zhì)為目標(biāo)，融入職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，著重培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。開發(fā)后能為高職院校的課程體系開發(fā)、課程建設(shè)等方面起到借鑒和示范作用。

參考文獻(xiàn)

[1]劉慶華，袁雪峰，王學(xué)東.試論工學(xué)結(jié)合課程體系的開發(fā)[J].教育與職業(yè)，2010，（29）：134-135.

軌道交通專業(yè)前景篇8

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)；人力資源；創(chuàng)新；措施

一、軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)人力資源管理的特征分析

城市軌道交通是一項(xiàng)復(fù)雜的、影響深遠(yuǎn)巨大的系統(tǒng)性民生工程，城市軌道交通具有人性化、便捷化、信息化、生態(tài)化的特性，具備暢達(dá)、安全、舒適、清潔的功能，是城市一體化交通的樞紐。按照統(tǒng)籌銜接、經(jīng)濟(jì)適用、便捷高效和安全可靠的原則，軌道交通工程要科學(xué)編制規(guī)劃，規(guī)范設(shè)計(jì)成果，才能促進(jìn)地鐵建設(shè)的有序發(fā)展，才能確保建設(shè)規(guī)模和速度與城市交通需求、政府財(cái)力和建設(shè)管理能力相適應(yīng)。軌道交通設(shè)計(jì)行業(yè)要更加注重技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)，加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，注重細(xì)節(jié)創(chuàng)作，結(jié)合“平安地鐵、生態(tài)地鐵、效益地鐵”的建設(shè)理念，體現(xiàn)設(shè)計(jì)的高超工藝水平。這些對(duì)城市軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)的人才素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力提出了綜合性的超高要求，因此軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)人力資源管理難度很大。

軌道交通是一個(gè)新興的朝陽行業(yè)，軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)屬于知識(shí)密集型企業(yè)，往往承擔(dān)了技術(shù)研發(fā)、線網(wǎng)規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、工程咨詢等服務(wù)和管理職能，成為軌道交通建設(shè)整體中的核心環(huán)節(jié)，成為軌道交通建O的知識(shí)庫和運(yùn)營(yíng)人才輸送基地。對(duì)于技術(shù)研發(fā)人員，需要具備相應(yīng)的科研能力和應(yīng)用推廣能力；對(duì)于設(shè)計(jì)人員，需要具備較高的模型構(gòu)建能力、設(shè)計(jì)軟件應(yīng)用、綜合協(xié)調(diào)能力，為了兼顧建筑物的美感，還要求設(shè)計(jì)人員具備較好的審美能力，有良好的創(chuàng)新意識(shí)；技術(shù)管理人員需要具備長(zhǎng)期的一線設(shè)計(jì)、咨詢工作經(jīng)驗(yàn)并有專業(yè)的管理能力，特別是要具備以國家及行業(yè)規(guī)范的把控和應(yīng)用為核心的質(zhì)量管理能力。掌握上述軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)人力資源的特點(diǎn)，能夠有效為企業(yè)人力資源的開發(fā)提供明確的方向，促進(jìn)軌道交通建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。

二、城市軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)人力資源管理存在的問題

（一）人力資源總量不足、結(jié)構(gòu)不盡合理

與當(dāng)前軌道交通建設(shè)市場(chǎng)對(duì)人才的需求相比，設(shè)計(jì)企業(yè)需要的專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)和管理人員數(shù)量嚴(yán)重不足，影響了業(yè)務(wù)拓展、投標(biāo)、資質(zhì)申報(bào)等重要工作，成為了企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。特別是軌道設(shè)計(jì)行業(yè)有一些富有特色、獨(dú)有的專業(yè)，比如線路、軌道站場(chǎng)、地下結(jié)構(gòu)、動(dòng)力照明、自動(dòng)化、牽引供電等專業(yè)，在全國大興軌道交通建設(shè)的背景下，這些專業(yè)本身發(fā)展的時(shí)間短，人才總量少，難以實(shí)現(xiàn)人才的供需平衡。

人才結(jié)構(gòu)不盡合理，初級(jí)技術(shù)人才多，高、中級(jí)技術(shù)人才少，專家級(jí)人才稀缺。對(duì)于企業(yè)而言，表現(xiàn)在技術(shù)管理人才不足，不能滿足生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中校核、審核、審定質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)的人才需求這也嚴(yán)重制約了設(shè)計(jì)企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量和服務(wù)水平。

（二）員工穩(wěn)定性不高

較多的軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)在一定程度上沒有為員工提供科學(xué)合理的職業(yè)發(fā)展機(jī)制以及學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，特別是剛?cè)寺毜男聠T工，對(duì)他們的前期人職培訓(xùn)和后期的職業(yè)生涯規(guī)劃和展望都不夠健全，并且相關(guān)的激勵(lì)機(jī)制不夠健全，人才留存率較低。

軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)普遍表現(xiàn)出年輕化的特點(diǎn)，員工年輕化對(duì)于設(shè)計(jì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和技術(shù)力量的培養(yǎng)都有著積極意義，但也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)能力不足、技術(shù)傳承培育能力有限、員工隊(duì)伍穩(wěn)定性不足的狀態(tài)。

（三）人力資源管理觀念落后，未建立有效的人力資源管理機(jī)制

一是一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)雖然意識(shí)到人力資源管理的重要性，但是缺乏戰(zhàn)略思維，沒有從戰(zhàn)略的高度來部署人力資源工作。企業(yè)存在一些突出問題，如與先進(jìn)的人力資源管理理念相配套的規(guī)章制度不健全，核心人才和管理機(jī)構(gòu)配備不足，激勵(lì)機(jī)制有待完善，缺乏企業(yè)遠(yuǎn)景規(guī)劃等等。這些問題導(dǎo)致組織的運(yùn)作效率不高，重點(diǎn)工作進(jìn)展緩慢。

二是激勵(lì)機(jī)制、發(fā)展機(jī)制不完善。軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)通常實(shí)行基本工資+產(chǎn)值哎計(jì)提的薪酬方式，但在具體實(shí)施過程中，“多勞多得，按勞分配”的原則未能得到充分體現(xiàn)，出現(xiàn)了隨大流、吃大鍋飯的現(xiàn)象。在薪酬增長(zhǎng)機(jī)制方面不盡完善，未能按照物價(jià)水平、市場(chǎng)薪酬增幅情況適時(shí)調(diào)增薪酬水平，員工的期望與實(shí)得薪酬之間差異加大，不利于員工的留存和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。員工職業(yè)發(fā)展通道單一，技術(shù)與管理之間的發(fā)展通道不完善，員工遇到發(fā)展瓶頸時(shí)，往往采用跳槽的方式解決問題，導(dǎo)致企業(yè)高技能、高層次人才流失嚴(yán)重。

三是管理模式僵化，不利于發(fā)揮知識(shí)型企業(yè)的創(chuàng)造力和靈活性。軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)大部分管理模式采用等級(jí)權(quán)利控制型模式，這種模式主要存在以下具體問題：首先，管理被動(dòng)現(xiàn)象。管理層對(duì)企業(yè)的具體工作缺乏精確的了解，各部門需要定期提供用于決策、控制的確切數(shù)據(jù)。其次是工作計(jì)劃性不足，工作安排科學(xué)性不足。再次是人員管理配備力量不足，跨部門溝通、協(xié)調(diào)意識(shí)和能力有待提高?！叭瞬攀堑谝簧a(chǎn)力”的理念需要細(xì)化落實(shí)到具體工作中，需強(qiáng)化人員管理機(jī)構(gòu)和人員的配置，強(qiáng)化重點(diǎn)工作溝通職能，強(qiáng)化中高層領(lǐng)導(dǎo)干部的人員管理職能。

四是沒有建立分層分類的培訓(xùn)體系，人才培養(yǎng)工作沒有落到實(shí)處。培訓(xùn)缺乏系統(tǒng)性、全面性；培訓(xùn)內(nèi)容未突出重點(diǎn)，對(duì)新理論、新理念、新技術(shù)、新規(guī)范、新設(shè)備、新材料的培訓(xùn)不及時(shí)，不深入；對(duì)培訓(xùn)者考核不嚴(yán)格，培訓(xùn)效果不理想。管理干部工作指導(dǎo)、培訓(xùn)力度不足，員工常處于放養(yǎng)狀態(tài)。

三、城市軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)人力資源的創(chuàng)新管理

（一）以人為本，樹立人才強(qiáng)企戰(zhàn)略思維

城市軌道交通設(shè)計(jì)企業(yè)必須牢固樹立“人才資源是企業(yè)第一資源”的思想觀念，把人才工作放到戰(zhàn)略和全局的高度進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，時(shí)刻把人才隊(duì)伍建設(shè)作為決定企業(yè)發(fā)展前途的大事來抓。要做到組織規(guī)劃科學(xué)合理，部門職責(zé)清晰明確，崗位設(shè)置高效，能夠有效分解、承接企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

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